2.000 PS Single

Diesel der Woche wird präsentiert von

Für Daniel Hargrove begann die Reparatur von Lastwagen als Hobby und entwickelte sich bald zum Beruf. Hargrove besitzt in Charlotte, Tennessee, eine kleine Werkstatt namens D&C Automotive Repair, in der er allgemeine Reparaturdienste und Leistungssteigerungen im Leistungsbereich von 500 bis 1.000 PS anbietet.

In den letzten Jahren hat er seinen Ram 2500 von 2006 in der ODSS-Klasse von 7,70 eingesetzt, doch letztes Jahr hatte er die Absicht, auf 6,70 aufzusteigen. Das Triebwerk wurde zunächst zur Modernisierung in eine Motorenwerkstatt geschickt, doch da Hargrove mit dem Ergebnis unzufrieden war, entschied er sich für einen neuen Hersteller. Der neue Shop wäre kein anderer als LinCo Diesel Performance.

Jeff McCord und das LinCo-Team brauchen kaum eine Vorstellung, denn ihre Arbeit spricht für sich. Sie waren der Gewinner von Engine Builders „America's Best Diesel Shop“ 2021, einer prestigeträchtigen Auszeichnung, die die Besten der Besten in der Welt des Hochleistungsmotorenbaus würdigt.

McCords Werkstatt konzentriert sich hauptsächlich auf Arbeiten an Duramax- und Cummins-Motoren für alle Arten von Anwendungen sowie auf Getriebearbeiten, Wartungs- und Reparaturarbeiten und die Herstellung einiger Teile. Die Herstellung von Teilen, die Durchführung kompletter Getriebearbeiten und die Durchführung aller Motor- und Maschinenarbeiten im eigenen Haus ist einfach, da LinCo Diesel Performance mit LDP Machine, einer kompletten Motorenwerkstatt, ein Schwesterunternehmen hat.

Die 8.600 Quadratfuß große. Maschinenwerkstatt befindet sich direkt neben dem 15.600 Quadratmeter großen. Gebäude, in dem LinCo Diesel Performance untergebracht ist. Derzeit umfasst die gesamte Anlage eine Fläche von 25.000 Quadratfuß. auf sechseinhalb Hektar, mit viel Platz zum Erweitern.

„Ich kenne Jeff schon eine Weile, weil ich ihn immer wieder auf Veranstaltungen gesehen habe“, sagt Hargrove. „Er hat bei diesem Bau wirklich sein Bestes gegeben und mir superdetaillierte Notizen über alles gemacht, was daran gemacht wurde – wie jede Spezifikation des Motors und jedes Lager, das in den Motor eingebaut wurde, für den Fall, dass ich ihn später selbst auseinandernehmen wollte.“

Die extreme Leistung war anfangs nicht das größte Problem, da der Lkw anfangs etwas weniger als 1.000 PS hatte und Hargrove seine Straßentauglichkeit beibehalten wollte. Glücklicherweise fanden McCord und Hargrove am Ende einen soliden Mittelweg.

„Wir haben mit einem 6,7-Liter-Block begonnen, der jetzt Hülsen aus Sphäroguss hat“, sagt Hargrove. „Am Ende verwendeten wir eine Nockenwelle von Hamilton 178/208 – wir hatten eine 188/220, aber mit dem Kopf- und Kolben-Setup wäre diese Nocke etwas groß ausgefallen und wir hätten ziemlich viel von den Kolben abnehmen müssen.“ "

Wagler-Stangen verbinden die serienmäßig beschichteten MAHLE-Kolben mit der Kurbelwelle und McCord ließ die gesamte rotierende Baugruppe von der Kurbel bis zur Flexplatte ausbalancieren. Der LKW von Hargrove verfügt über einen der ersten Motoren, der mit der neuen Dübelanordnung von LinCo für die Flexplatten ausgestattet ist.

LinCo hat einen speziellen Dübelsatz entwickelt und eine Suncoast-Billet-Flexplatte bearbeitet, um ihn aufzunehmen. Da die Flexplatte direkt mit der Kurbel verdübelt ist, ist es weniger wahrscheinlich, dass sich Schrauben bei hohen Drehzahlen lösen, da sich die Flexplatte nicht hin und her drehen kann.

„Jeff hat alle Lager im gesamten Motor erneuert, und es gibt sieben Nockenlager, während die Fabrik nur drei hat“, betont er. „Wagler hatte bereits den Zylinderkopf gemacht und dieser hat große Ventile, Wagler-Seitenluftzug mit Doppelfeder-Setup. Natürlich haben wir durchgehend ARP-Schrauben und .625-Zylinderkopfbolzen verwendet, dann haben wir die Billet-Frontabdeckung von King Speed.“

Was die Betankung angeht, wird das System von Hargrove vollständig von S&S Diesel Motorsport angetrieben. Eine 14-mm-CP3-Kraftstoffpumpe, die 450 % über 5,9-Liter-Einspritzdüsen fördert, da es sich bei dem Lkw um einen werksseitigen 5,9-Liter-Motor mit einem 849-ECM handelt.

Auf der Luftseite arbeitet ein polierter T6-Wettbewerbskrümmer mit doppeltem Anschnitt von Stainless Diesel zusammen mit einem einzelnen Turbolader der Godfather-Serie mit 96 mm Gehäuse und 1,32-Zoll-Gehäuse von Stainless Diesel S485. Hargrove besprüht auch den Motor mit Lachgas, der von Logan Epling von Epling Motorsports getunt wurde.

„Ich verwende den Maximizer 5 von Nitrous Express mit einem Lightning 375-Magnetventil. Ich habe es so eingerichtet, dass der LKW vier Kits betreiben kann, weil wir nicht sicher waren, ob wir eine Spulendüse benötigen würden, um den Turbo zum Leuchten zu bringen, aber es kommt auch ohne gut zurecht.

Mit Treibstoff leistete der Lkw kürzlich bei einem Prüfstandstest eine Leistung von 1.267 PS, aber die Lachgas-Konfiguration steigerte die Leistung erheblich. Bei Hargroves persönlicher Höchstleistung von 2.004 PS war die Einstellung auf 80 % Gas und über 20 Pfund eingestellt. Boost für die beiden .099-Jets und den .057-Jet.

„Auf der Straße ist es definitiv aggressiv, aber es funktioniert gut“, sagt er. „Wir müssen herausfinden, was wir mit der Aufhängung machen, und ich würde sie gerne lackieren lassen, weil sie immer noch die Werksfarbe hat, ansonsten ist es so ziemlich ein fertiger Aufbau.“

„Ich möchte mich wirklich bei Keaton Samples bedanken, der die gesamte Fertigungsarbeit bis hin zu den Ladeluftkühlerrohren, dem Fallrohr und den Wastegate-Rohren übernommen hat, bei Logan Epling, der sich um das Lachgas-Tuning kümmerte, und bei Jeff McCord für die großartige Arbeit am Motor.“

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].