6,6-Liter-LLY-Duramax-Motor

Der Bau eines Performance- oder Showfahrzeugs ist eine Kunstform, und die größte Angst eines jeden Fahrers besteht darin, dass seine Kreation auseinanderfällt. Leider kann eine Leistungs-Engine aufgrund einer Reihe von Variablen ziemlich leicht ausfallen. Die umfangreiche Liste von Komponenten, beweglichen Teilen und Toleranzen, die bei der Stromerzeugung zusammenarbeiten, bedeutet, dass bereits ein einziger Fehler zu einem massiven Problem führen kann.

Leider gehörte Brian Tom zu den wenigen Pechvögeln, die bei einem seiner wertvollen Modelle einen Motorschaden erlitten. Derzeit ist er dabei, Teile zu beschaffen, um den Motor seines Traum-Trucks, eines bronzefarbenen Chevrolet Silverado 2500 HD aus dem Jahr 2005 mit dem Namen „Goldilocks“, zu restaurieren. Unter der Haube verbirgt sich unser Diesel der Woche, ein leistungsstarker 6,6-Liter-LLY-Duramax.

Ein wichtiger Teil des Aufbaus bestand darin, den Silverado als Alltagsfahrzeug zu erhalten, auch wenn er problemlos als Showtruck und Performance-Biest durchgehen könnte. Nach mehreren Modernisierungen leistete der Motor mit Lachgas rund 1.110 PS.

Der Bau begann mit einem kurzen Block der Stufe 2, den Tom von DmaxStore kaufte, einem Duramax-spezifischen Teilelieferanten mit Sitz in Nordkalifornien. Der kurze Block umfasst eine Callies DuraStar-Kurbelwelle, einen kompletten Satz Carillo-Stangen, einen MAHLE-Guss- und Kolbensatz, einen Aftermarket-Billet-Hauptgürtel, eine Billet-Stahl-FlexPlate und einen ATI-Superdämpfer.

Der Aufbau besteht ebenfalls aus einer gepinnten Ölpumpe von Wagler Competition Products, Bienenstock-Ventilfedern von SoCal Diesel sowie Halterungen, Stößelstangen und einer flexiblen Platte, die von ARP-Hardware umgeben sind.

Während Tom für die Zukunft einen Verbundaufbau plant, verfügt der aktuelle Aufbau über einen einzelnen Forced Inductions 476/87/1.0-Turbolader, der Luft in den Motor einspeist. Mit dem Einbau des größeren Turbos entschied er sich für die passende Kraftstoffbetankung von S&S Diesel Motorsport. 150-Prozent-Over-Einspritzdüsen werden von einem PPE-Doppelfiltersatz mit zwei LBZ-Pumpen angetrieben. Der Auspuff wird über einen Satz PPE-Krümmer durch ein HSP-Diesel-S400-Fallrohr entlüftet und tritt aus einem 4-Zoll-MBRP-Auspuff aus.

In Kombination mit einem komplett aufgebauten Inglewood-Allison-Getriebe, das über einen Goerend-Getriebe-Drehmomentwandler verfügt, ist dieser Motor in der Lage, Toms Silverado auf und neben der Rennstrecke zu einem Biest zu machen. Wir können abwarten, wie sich dieser 6,6-Liter-Motor in Zukunft entwickeln wird, wenn er ihn wieder zu seinem früheren Glanz zurückbringen kann!

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].