Chris Pattersons Triple

Diesel der Woche wird präsentiert von

Vor ein paar Wochen haben wir einen Artikel über Justin Zieglers rekordverdächtigen UCC-6,7-Liter-Cummins-Motor veröffentlicht, der beim Prüfstandswettbewerb wahnsinnige 3.336 PS leistete. Das Erreichen von 3.000 PS war für jeden beim UCC-Wettbewerb eine Premiere, aber bei anderen Wettbewerben wurde die 3.000-PS-Grenze tatsächlich im Herbst 2022 überschritten. Chris Patterson von Unrivaled Diesel sorgte zu dieser Zeit für Schlagzeilen, als er den weltweit ersten 3.000-RWHP-Straßenmotor baute Diesel-Pickup.

Was als 2007er Dodge Ram 3500 Daily Driver begann, entwickelte sich schließlich zu einem leistungsstarken Truck, der bei der All Truck Challenge 2021 prüfstandsgeprüfte 3.089 PS leistete. Dies machte Patterson offensichtlich zu einem ernsthaften Konkurrenten für den Prüfstandswettbewerb bei UCC – aber im Dieselwettbewerb laufen die Dinge nicht immer genau wie geplant.

„Ehrlich gesagt, die Leistung blieb hinter meinen Erwartungen zurück, aber das ist wahrscheinlich nur ein Fehler von mir, da ich hohe Ziele habe“, erzählte uns Patterson. „Am Ende fuhren wir eine 5,7 [im Drag-Racing] mit 5.500 Pfund und haben dabei das Hochgetriebe zerkaut. Und dann haben wir auf dem Prüfstand VHT aufgetragen, und das war eine schlechte Idee. Die Rolle war wirklich glatt und fühlte sich an wie Fett.“ „Wir haben ein Drehmoment von 3.600 lb.-ft. erreicht, aber ich glaube nicht wirklich, dass wir die Gelegenheit hatten, zu glänzen.“

Was Pattersons Leistung auf dem Prüfstand von der der anderen Konkurrenten abhob, waren die fünf Züge, die er innerhalb des vorgegebenen Zeitrahmens von 30 Minuten absolvierte. Während andere in der Regel ein oder zwei kräftige Versuche hinnehmen mussten, trieb Patterson den Truck immer wieder an seine Grenzen, um die beste Zahl zu erreichen, in der Hoffnung, einen Dreier an der Spitze zu sehen.

Nachdem das Zeitfenster abgelaufen war, kam er mit einer Leistung von 2.614,7 PS davon, knapp hinter Derek Roses 2.621,1 PS für den zweiten Platz.

„Ich war nicht bereit aufzugeben, also habe ich das Lachgas immer wieder über eine längere Rampe geführt, um es langsamer hereinzubringen“, sagt er. „Aber bei der gefährlichen Menge an Lachgas, die wir verwendet haben, und dem Dreifach-Turbo, der so schnell anspringt, stellt er die Leistung fast augenblicklich zur Verfügung, und es ist schwer, auf dem Laufenden zu bleiben.“

Patterson verfügt über einen Satz Dreifachturbos, die im Vergleich zu den anderen Wettbewerbern klein sind, aber der dreifach kugelgelagerte 83/96-Turbo am Krümmer und zwei Turbo Diesel Inc. Forced Induction 76/87 an der Atmosphäre funktionieren gut. In Kombination mit den beiden Exergy Performance 14-mm-CP3-Rennpumpen und Flux Diesel 450 % Wettbewerbs-Hybrid-Einspritzdüsen leistet das Setup auf der Rennstrecke eine hervorragende Leistung.

Die CP3-Pumpen werden von zwei 290-gph-FASS-Saugpumpensystemen unterstützt, die dafür sorgen, dass immer ein Rail-Druck von 29.000 psi zur Verfügung steht. Die Flux-Injektoren wurden mit einem dickeren Gehäuse gebaut, um Risse zu vermeiden, und unterstützen schätzungsweise bis zu 3.500 PS.

Der 6,7-Liter-Motor basiert auf einem von Hamilton Competition modifizierten Hochtestblock mit betongefüllten Wassermänteln. Sowohl der Block als auch der Kopf wurden für Feuerringe bearbeitet. Die werkseitige Kurbel wird durch einen Gridlock-Gürtel mit 14-mm-ARP-Hauptbolzen von Bean Machine verankert, während der Rest der rotierenden Baugruppe aus D&J-X-Beam-Stangen und proprietären serienmäßigen Kompressionskolben besteht.

Der Motor verfügt außerdem über D&J-Zylinderköpfe der Stufe 3 und eine Billet-Nockenwelle.

Am Ende des UCC-Wochenendes konnte sich Patterson mit einer Gesamtpunktzahl von 2.459,002 Punkten knapp hinter Tony Burkhard den 4. Platz sichern. Wir werden ihn aufmerksam verfolgen, um zu sehen, wann er seinen Truck wieder über die verrückte 3.000-PS-Grenze bringen kann!

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].