GM wird einen neuen Kleinen machen

Leider bietet GM noch keinen Veröffentlichungszeitplan oder technische Details zu seinem neuesten V-8 an.

GM drängt vielleicht stark auf die Elektrifizierung, aber mit der Verbrennungskraftmaschine ist man noch nicht am Ende. Letzte Woche kündigte das Unternehmen eine Investition von 854 Millionen US-Dollar in verschiedene seiner Werke an, um den Small-Block-V8 der sechsten Generation zu bauen. Es ist die erste Bestätigung, dass GM an einem neuen Smallblock arbeitet, obwohl das Unternehmen noch keine technischen Details zum Motor veröffentlicht.

Von den 854 Millionen US-Dollar gehen 579 Millionen US-Dollar an das GM-Motorenwerk Flint, das Blöcke, Kurbeln und Köpfe bearbeitet und die komplette Einheit zusammenbaut. 216 Millionen US-Dollar gehen an das Werk in Bay City, Michigan, das Nockenwellen und Pleuelstangen sowie Maschinenblöcke und -köpfe bauen wird; 47 Millionen US-Dollar gehen an das Werk in Defiance, Ohio, das Blockgussteile herstellen wird; Und schließlich gehen 12 Millionen US-Dollar an das Werk in Rochester, New York, das Ansaugkrümmer und Kraftstoffverteiler bauen wird.

Der Chevrolet Small-Block-V-8 stammt aus dem Jahr 1954, die aktuelle fünfte Generation kam 2013 auf den Markt. Zusammen mit dem Hemi-Motor von Stellantis und dem Godzilla-Lkw-Motor von Ford ist der Small-Block-Motor der einzige noch existierende V8-Motor mit Überkopfventil, der verkauft wird in Neuwagen heute. (Alle drei Hersteller bieten auch Pushrod-V-8-Crate-Motoren an.) Derzeit finden Sie kleine Blöcke in der GM-Produktpalette an Full-Size-Trucks und SUVs sowie im Camaro, Corvette und Cadillac CT5-V Blackwing.

In seiner Pressemitteilung, in der die Investition angekündigt wurde, bezog sich GM nur ausdrücklich auf große Lkw und SUVs. Wir wissen bereits, dass der CT5-V Blackwing ein Unikat ist, da die Marke Cadillac auf den Verkauf von Voll-Elektrofahrzeugen zusteuert und der aktuelle Camaro wahrscheinlich der letzte dieser Art ist. Wir gehen davon aus, dass der Small Block in gewisser Weise für die Corvette eingesetzt wird, solange Chevy ihn verkaufen darf. Der neue Hybrid-E-Ray gibt einen guten Ausblick auf die Zukunft der Corvette – altmodischer V8-Saugmotor mit elektrischer Unterstützung.

Wir werden den Gen-VI-Smallblock wahrscheinlich erst in ein paar Jahren sehen. Wir fragen uns auch, ob dies das letzte seiner Art sein wird.

Chris Perkins ist seit seiner Kindheit ein Autoliebhaber und der Technik-Nerd und Porsche-Apologet von Road & Track. Er trat 2016 in die Belegschaft ein und niemand hat seitdem einen Weg gefunden, ihn zu entlassen. Er parkt einen Porsche Boxster in Brooklyn, New York, auf der Straße, sehr zum Entsetzen aller, die das Auto sehen, nicht zuletzt des Autors selbst. Er besteht auch darauf, dass er kein Cabrio-Typ ist, obwohl er drei besitzt.

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