Oshkosh Corp. fügt eJLTV-Patente hinzu; rechnet damit, 300 Millionen US-Dollar für die Elektrifizierung auszugeben

OSHKOSH – Elektrifizierung ist für Oshkosh Corp. kein Unbekannter.

Sein dieselelektrisches Hybridsystem ProPulse hat den Kraftstoffverbrauch verbessert und Exportstrom für mehrere Militärfahrzeuge bereitgestellt, die das Unternehmen seit mehr als 20 Jahren herstellt. Und es ist ein Dutzend Jahre her, dass das Unternehmen einen Diesel-Elektro-Hybrid-Prototyp eines Militärfahrzeugs im zermürbenden Offroad-Rennen Baja 1000 auf Herz und Nieren testete.

In den letzten drei Jahren haben die Tochtergesellschaften des Unternehmens elektrifizierte Feuerwehrfahrzeuge, Scherenhebebühnen, Militärfahrzeuge, Flughafenrettungsfahrzeuge und Betonmischer in ihren jeweiligen Märkten eingeführt. Auch die Tochtergesellschaft von Oshkosh, McNeilus, hat die Müllabfuhr für einige ihrer Müllwagen elektrifiziert.

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Und nächstes Jahr wird Oshkosh mit dem Bau Tausender batterieelektrischer Versionen des Lieferfahrzeugs der nächsten Generation des US-Postdienstes beginnen. USPS erhöhte im Juli den Mix an Elektrofahrzeugen, den es kaufen möchte, auf 50 % seiner Bestellung von 50.000 Fahrzeugen.

Bryan Brandt, Senior Vice President und Chief Marketing Officer der Oshkosh Corp., sagte, das Unternehmen plane, die Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugtechnologien in den kommenden Jahren weiter voranzutreiben.

„Wir fangen gerade erst an“, sagte Brandt.

In schriftlichen Antworten auf die Fragen von The Northwestern sagte Brandt, Oshkosh erwarte, rund 300 Millionen US-Dollar für die Elektrifizierung seiner Fahrzeugplattformen auszugeben, und nannte dies einen Kernschwerpunkt der Technologieentwicklung.

Neben der Elektrifizierung priorisiert Oshkosh auch Technologieinvestitionen in den autonomen Betrieb, die aktive Sicherheit und intelligente/vernetzte Produkte.

„Als Organisation sind wir nach wie vor einzigartig positioniert, um Kernkompetenzen und Stärken in unseren Endmärkten und in neuen Märkten einzusetzen“, sagte Brandt. „Die kontinuierliche Innovation und Erweiterung unseres Portfolios an geistigem Eigentum sind wichtige Treiber unserer beschleunigten Wachstumsstrategie.“

Unter geistigem Eigentum versteht man häufig Patente, Marken, Designs, Urheberrechte und Geschäftsgeheimnisse. Oshkosh verfügt über mehr als 800 aktive Patente, darunter mehr als 250 allein im Zusammenhang mit der Elektrifizierung.

Und während das Unternehmen weiterhin neue Fahrzeuge und Produkte auf den Markt bringt, sichert es sich weitere Patente mit potenziellen Einsatzmöglichkeiten in den Segmenten Verteidigung, Feuer und Notfall, Zugangsausrüstung und Nutzfahrzeuge.

Hier ist ein Blick auf einige der elektrischen Optionen des Unternehmens:

Nehmen Sie als Beispiel das elektrische Joint Light Tactical Vehicle (eJLTV).

Der im Januar eingeführte Elektro-Hybrid-eJLTV kann seinen Dieselmotor, einen „stillen“ Modus, der Batterien und einen integrierten Motorgenerator nutzt, sowie einen Hybridmodus nutzen, bei dem beide Motoren zusammenarbeiten, um eine bessere Beschleunigung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Oshkosh geht davon aus, dass der eJLTV die Kraftstoffeffizienz um 20 % verbessern wird.

Das Unternehmen erhielt diesen Sommer weitere fünf Patente im Zusammenhang mit eJLTV-Innovationen.

Durch die neuesten Patente erhöht sich die Zahl der patentierten Innovationen des JLTV-Programms auf 115. Weitere Anmeldungen sind ausstehend.

„Es ist kein Einzelfall, mehrere Patente auf ein einzelnes Produkt oder eine Produktlinie zu haben, um proprietäre Funktionen und Technologien zu schützen“, sagte Brandt. „Tatsächlich ist es durchaus üblich, dass Oshkosh mehrere Patente auf ein einzelnes Fahrzeug oder eine Fahrzeugfamilie besitzt.“

Mit diesen Patenten erfindet das Unternehmen das Radfahrzeug nicht neu. Vielmehr sichert es Patente für Innovationen wie die Integration von Batterie und Wechselrichter des eJLTV, die Reichweite des Fahrzeugs und seinen Nebenantriebsansatz.

„Wir sind äußerst stolz darauf, unsere Branchenführerschaft mit dem eJLTV fortzusetzen“, sagte Brandt.

Die Tochtergesellschaft JLG der Oshkosh Corp., die mobile Hubarbeitsbühnen einschließlich Scheren- und Auslegerarbeitsbühnen herstellt, bietet seit mehr als 20 Jahren eine Vielzahl hybrider und batteriebetriebener Modelle an.

JLG ging jedoch noch einen Schritt weiter und führte im März 2020 eine vollelektrische Scherenhebebühne ein, die DaVinci. Die DaVinci kann 19 Fuß hochfahren, ersetzt jedoch die Hydraulik durch elektrische Antriebe, um Wartungskosten und unordentliche Lecks zu reduzieren, über die sich Kunden beschwert haben. Die Batterie der Hebebühne hat eine Lebensdauer von 10 Jahren, was der voraussichtlichen Lebensdauer der Scherenhebebühne entspricht.

Die elektrischen Verbesserungen bedeuten, dass der DaVinci 20 % mehr Gewicht als eine typische Scherenhebebühne bewältigen kann, sich doppelt so schnell bewegt und mehr als dreimal schneller lädt.

Das Feuerwehr- und Notfallsegment der Oshkosh Corp., zu dem die in Appleton ansässigen Pierce Manufacturing und Oshkosh Airport Products gehören, stellte im Juni 2021 in Appleton sein elektrisches Pumpschiff Volterra vor erstes elektrisches Feuerwehrauto in Nordamerika im Einsatz.

In den 15 Monaten seit seiner Inbetriebnahme hat Madisons Volterra auf mehr als 1.500 Notrufe reagiert. Es habe sich kein einziges Mal auf seinen Ersatzverbrennungsmotor verlassen, sagte Oshkosh Corp.

Oshkosh hat außerdem eine elektrische Version seines Flughafenrettungs- und Feuerlöschfahrzeugs Striker vorgestellt, den Striker Volterra. Der Striker Volterra kann eine vier- oder sechsrädrige Version des Fahrzeugs sein, senkt den Kraftstoffverbrauch um 40 % und erzeugt im Batteriebetrieb keine Emissionen.

Das kommerzielle Produktsegment von Oshkosh, zu dem auch McNeilus Companies gehört, produziert Müllfahrzeuge und Betonmischer.

Im Jahr 2019 stellte McNeilus einen überarbeiteten Betonmischer der S-Serie mit Frontauswurf vor, der eine elektrifizierte Version enthielt, die den herkömmlichen Dieselmotor durch einen Batteriesatz ersetzte. Die S-Serie verbessert außerdem die Sicht des Fahrers aus der Kabine und ermöglicht dank ihres geringeren Gesamtbruttogewichts den Transport größerer Lasten. Wie viel mehr hängt jedoch von der Konfiguration des Mischers ab.

McNeilus ist ein gutes Beispiel dafür, wie die Forschung und Entwicklung von Oshkosh mit den Elektrifizierungsbemühungen einhergeht. Die Betonmischer des Unternehmens bieten dem Bediener eine On-Board-Diagnose und individuelle Betriebsfunktionen, beispielsweise wie schnell sich die Trommel dreht. Im Juni 2021 integrierte McNeilus CartSeeker in eines seiner Seitenladermodelle.

CartSeeker nutzt künstliche Intelligenz, um Einkaufswagen am Straßenrand zu identifizieren und automatisiert den Roboter-Hebearm, der den Behälter aufnimmt, was derzeit von einer Person mit einem Joystick erledigt wird.

McNeilus kaufte CartSeeker im März von Eagle Vision Systems, Inc. und Waterloo Controls, Inc.

„Wir legen großen Wert darauf, unseren Kunden Innovationen zu bieten, die ihr Geschäft voranbringen, und diese strategische Investition in Autonomie steigert unsere Produktfähigkeiten und zukünftigen Angebote“, sagte Jeff Koga, Vizepräsident und General Manager für Müllfahrzeuge bei McNeilus, in einer Medienmitteilung.

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