LKW

Die Hersteller passen sich den harten Betriebsbedingungen in der Region an

Es ist leicht, die Wolkenkratzer, Luxushotels, ehrgeizigen U-Bahn-Projekte und anderen architektonischen Wunder zu bestaunen, die überall im Golf-Kooperationsrat Gestalt annehmen. Aber der weniger glamouröse und manchmal übersehene Aspekt all dieser Bauarbeiten ist die Ausrüstung, die zum Bau dieser Projekte benötigt wird.

Da die Bauprojekte in der Region auf Hochtouren laufen, steigt auch die Nachfrage nach der dafür benötigten Ausrüstung. Diesem Trend folgend steigt seit der Krisenzeit 2008 auch der Absatz von Betonpumpen – insbesondere von LKW-Montagepumpen –, erklärt Jens Bawidamann, Regionaldirektor bei Putzmeister Middle East.

„Wir haben mit unseren Autopumpen, insbesondere mit unseren neueren Modellen, außerordentlich gute Geschäfte gemacht“, sagt Bawidamann und weist darauf hin, dass der deutsche Hersteller in den letzten fünf Jahren ein kontinuierliches Wachstum im Nahen Osten verzeichnete, mit besonders starken Umsätzen in den GCC-Ländern .

Putzmeister ist mit Autopumpen in größeren Auslegerlängen erfolgreich und hat in den letzten Jahren neue Maschinen in den Klassen 30 m, 40 m und 50 m auf den Markt gebracht. „Sie sind benutzerfreundlicher, effizienter und wartungsfreundlicher, und das merken die Kunden jetzt wirklich.“

Neu im Sortiment der deutschen Marke ist die BSF 36-4 16H, eine Pumpe mit einer Auslegerlänge von 36 m. Weitere in diesem Sortiment beliebte Auslegerlängen sind 42 m, 49 m und 56 m.

Bawidamann erläutert, wie der Kauf einer Pumpe normalerweise abläuft, und sagt, dass Putzmeister in der Regel LKWs kauft und diese mit der Pumpe ausrüstet, sodass eine komplette Einheit angeboten werden kann. Die Pumpen werden normalerweise auf einem Mercedes-Benz- oder MAN-Chassis montiert, wobei der Actros am häufigsten für LKW-montierte Pumpenanwendungen verwendet wird.

„Wünscht ein Kunde eine andere Marke, kann er den LKW nach unseren Vorgaben kaufen. Wenn es also Volvo wäre, dann würde er eine Bestellung aufgeben und Volvo schickt den LKW nach Deutschland. Wir montieren unsere Pumpe an seinen LKW und liefern dann.“ die komplette Einheit.“

Auch der italienische Betonmaschinenhersteller CIFA schneidet in der Region gut ab und verzeichnete in den letzten Jahren im gesamten Nahen Osten ein zweistelliges Wachstum, sagt Adalberto Marcello, Leiter Kommunikation, digitales Marketing und CRM. CIFA liefert in der Region LKW-montierte Pumpen seiner Steeltech- und Carbotech-Reihen. Pumpen der Steeltech-Reihe verfügen, wie der Name schon sagt, über Ausleger aus Stahl, während die Pumpen der Carbotech-Reihe aus Kohlefaser bestehen, die leichter und langlebiger sind.

Im Nahen Osten seien die Steeltech-Modelle mit Auslegerlängen von 42 m und mehr am beliebtesten, sagt Marcello. Die Carbotech-Reihe ist zwar ebenfalls erhältlich, erfreut sich jedoch derzeit in Europa größerer Beliebtheit, wo strengere Grenzwerte für die Ladung gelten, die LKWs transportieren dürfen.

Da der Markt für LKW-montierte Pumpen weiter wächst, fragte sich Truck & Fleet ME: Worauf achten Kunden im Nahen Osten beim Kauf dieser Maschinen?

Sowohl Marcello als auch Bawidamann betonen nachdrücklich die Bedeutung der Produktzuverlässigkeit und der Unterstützung durch Händler und Hersteller. „Kunden suchen einen soliden Partner, der sie bei alltäglichen Bedürfnissen unterstützen kann. Sie erwarten von uns, dass wir auf ihre Bedürfnisse und Fragen eingehen, insbesondere wenn es um Ersatzteile und Service geht“, sagt Marcello.

Bawidamann weist darauf hin, dass einfache Bedienung und Wartung unerlässlich sind. „Sie brauchen Maschinen, die für den Bediener einfach zu handhaben, benutzerfreundlich und zuverlässig sind. Auch der Wiederverkaufswert ist wichtig.“

Hersteller von Premium-Fahrzeugen und -Ausrüstung geben oft zu, dass Kunden im Nahen Osten in der Regel sehr preisbewusst sind, was bedeutet, dass es schwierig sein kann, sie davon zu überzeugen, hochwertige Ausrüstung und Originalersatzteile statt günstigerer Alternativen zu kaufen. Bawidamann weist darauf hin, dass der Kauf zuverlässiger Ausrüstung von entscheidender Bedeutung ist, da eine Betonpumpe eine der höchsten Investitionen für ein Transportbetonunternehmen darstellt. „Das ist die wichtigste Maschine im Transportbetonwerk. Wenn sie stoppt, steht die ganze Fabrik still. Deshalb ist Zuverlässigkeit so wichtig.“

Ein robustes und zuverlässiges Produkt ist umso wichtiger, um den Einsatzbedingungen im Nahen Osten standzuhalten, der dafür bekannt ist, zu den härtesten der Welt zu gehören. „Erstens gibt es viel Staub, Feuchtigkeit und Hitze, was für keine Maschine gut ist. Außerdem sind die Fähigkeiten der Leute, die die Maschinen bedienen, unterschiedlich“, sagt Bawidamann.

„Drittens sind die Projekte hier viel größer als in Europa. Die Menge an Beton, die hier pro Jahr gepumpt wird, ist vielleicht die höchste der Welt.“

Die Liste der Anforderungen und Herausforderungen, denen sich die Ausrüstung stellen muss, ist sicherlich lang. Daher lohnt es sich zu untersuchen, wie sich die Hersteller an die Anforderungen der Region anpassen. Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, ist natürlich die Einführung neuer Funktionen und Systeme, die darauf abzielen, Betonpumpen benutzerfreundlicher, sicherer und effizienter zu machen.

Als Reaktion auf Kundenfeedback hat Putzmeister an der Wartungsfreundlichkeit seiner Betonpumpen gearbeitet, sagt Bawidamann. Ein Ansatz besteht darin, bei neueren Maschinen mehr auf Schraubverbindungen als auf Schweißen zu setzen, was die Durchführung von Reparaturen erleichtert. Früher wurden Rohrhalterungen geschweißt, und wenn sie während des Betriebs rissen, schweißten die Kunden oft selbst – nicht ratsam, da sie aus einer speziellen Stahlsorte bestehen, sagt Bawidamann.

Mittlerweile spielen technologische Fortschritte eine zunehmende Rolle dabei, Betonpumpen sicherer und effizienter zu machen. CIFA hat das Smartronic-System eingeführt, das als Option für die Steeltech-Serie erhältlich ist. Das elektronische System überwacht die Sicherheitsaspekte der Pumpe, um Bedienerfehler zu verhindern, erklärt Marcello. So kann beispielsweise ein Kippen der LKW-Pumpe bei unvollständiger Stabilisierung verhindert werden.

Darüber hinaus ist das System auch in der Lage, Daten, Arbeitszeiten usw. zu erfassen und stellt so eine komfortable Schnittstelle zwischen Maschine, Bediener und Serviceteam dar. Das Smartronic-System ermöglicht es dem Bediener, auftretende Fehler zu erkennen und zu beheben.

Marcello räumt ein, dass die Kunden von CIFA in der Region oft Maschinen mit weniger Elektronik bevorzugen, was bedeuten könnte, dass die Wahrscheinlichkeit, dass etwas schief geht, geringer ist. Das Unternehmen versucht jedoch aktiv, das System zu fördern, und die Kunden beginnen, seine Vorteile zu erkennen, zu denen auch die Kraftstoffeffizienz zählt.

„Die Maschine wird vollständig von einem elektronischen System gesteuert, dessen Hauptaufgabe darin besteht, die Drehmomentabgabe des Lkw-Motors anzupassen. So hilft es, die richtige Saugleistung und Drehzahl des Lkw-Motors anzupassen, um den Kraftstoffverbrauch effizienter zu gestalten.“ . In unseren vorherigen Maschinen konnten die Leute sehr hohe oder sehr niedrige Drehzahlen haben. Beide Bedingungen sind nicht optimal für den Kraftstoffverbrauch.“

Im Rahmen seiner Bemühungen, seinen ökologischen Fußabdruck zu reduzieren, hat CIFA ein neues Produkt in seinem Betonmischer-Sortiment vorgestellt: den Plug-in-Hybrid-Fahrmischer aus seiner Energya-Serie. Er ist in zwei Modellen erhältlich, E8 und E9, und ist viel leiser als ein herkömmlicher Mixer und verbraucht gleichzeitig bis zu 30 % weniger Kraftstoff, sagt Marcello.

Bei einem herkömmlichen Fahrmischer wird die Trommelbewegung durch ein hydraulisches System erzeugt. Beim Hybridmischer hingegen wird die Trommel von einem elektrischen Induktionsmotor gedreht, der von einer Lithium-Ionen-Batterie angetrieben wird. Die Batterien können entweder über das Stromnetz oder über einen Generator aufgeladen werden, der von einem Dieselmotor im LKW angetrieben wird. Dadurch bleibt der Fahrmischer auch dann voll einsatzbereit, wenn die Batterien leer sind oder der LKW ausgeschaltet ist.

Während des Ladevorgangs im Werk und beim Entladen auf der Baustelle kann so der Dieselmotor des Lkw abgeschaltet und die Trommel über den an die Batterie angeschlossenen Elektromotor angetrieben werden. Während des Transports lädt der Dieselmotor bei Bedarf die Elektrobatterie wieder auf und sorgt so dafür, dass der Fahrmischer autonom arbeiten kann.

„Wenn man mit einem Standard-Lkw bremst, verliert man einfach die kinetische Kraft, die man beim Fahren hat“, sagt Marcello. „Mit Energya können Sie einen Teil dieser Energie in die Batterien stecken, um sie später zum Drehen der Trommel zu nutzen, was die Effizienz deutlich steigert.“