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Es gibt viele spannende Entwicklungen in der Elektroautobranche, mittlerweile werden in vielen Ländern der Welt regelmäßig Rekordmarktanteile beim Verkauf von Elektroautos gemeldet. Ein weiterer Sektor, der jetzt ebenfalls an Fahrt gewinnt, ist der Sektor der schweren Elektro-Lkw. Schwere Lkw werden für mehrere Anwendungen eingesetzt, die aufgrund ihrer Einsatzart geradezu ideal für die Elektrifizierung sind. Beispielsweise müssen LKWs im Baugewerbe oder in campusbasierten Sektoren wie im Bergbauumfeld meist kurze Strecken in bekannten Abständen zurücklegen. Auch die Verwaltung der Flotte für Dinge wie das Laden und die Installation von Ladestationen in Depots oder vor Ort in Campusumgebungen wird ganz einfach.

Einige dieser LKWs werden für spezielle Anwendungen gebaut, beispielsweise als Kipper, Mischer und Kräne. Betonmischer sind ein großes Segment und eine wichtige Säule der Bauindustrie. Durch den Einsatz von Elektro-Lkw können Unternehmen nun der steigenden Nachfrage nach Fahrzeugen mit geringerem Geräuschpegel und ohne Abgasemissionen auf und um städtische Baustellen nachkommen. Auch die Nachfrage nach Elektrotransportmitteln in der Bauindustrie steigt angesichts der Betonung von Nullemissionszonen in Städten und der Notwendigkeit, dass Bauunternehmen im Rahmen ihrer umfassenderen ESG-Ziele Klimaziele erreichen müssen.

Renault Trucks UK und Partner haben an Lösungen zur Elektrifizierung dieses wichtigen Segments gearbeitet. Der erste vollelektrische Transportbetonmischer Großbritanniens hat einen dreimonatigen Test mit kommerziellen Lieferungen für Tarmac in ganz Birmingham erfolgreich abgeschlossen und markiert damit einen wichtigen Schritt auf dem Weg zum Netto-Null-Bauen.

Der „E-Mixer“, der in Zusammenarbeit mit Renault Trucks und TVS Interfleet entwickelt wurde, ist der erste seiner Art, der im gesamten Vereinigten Königreich ohne Abgasemissionen betrieben wird. Bei der gleichen durchschnittlichen Kapazität wie ein herkömmliches Dieselfahrzeug wird erwartet, dass es jährlich 42 Tonnen CO2 einspart, bei null Emissionen pro Meile im Vergleich zu 1,55 kg CO2 pro Meile bei seinem Äquivalent mit fossilen Brennstoffen.

Der Mischer ist Teil der Strategie von Tarmac, eine integrierte kohlenstoffarme Logistik zu entwickeln, indem er einen dekarbonisierten Transport für die letzte Meile eines Bauprojekts anbietet. Das Unternehmen wird im schienengespeisten Birmingham-Werk des Unternehmens in Washwood Heath betrieben und baut auf dem umfangreichen Logistiknetzwerk von Tarmac auf, das mehr als 60 schienengebundene Standorte im gesamten Vereinigten Königreich umfasst.

Ben Garner, Leiter der kohlenstoffarmen Logistik bei Tarmac, sagte: „Wir haben uns zum Ziel gesetzt, bei der Umsetzung CO2-armer Transport- und Logistiklösungen an vorderster Front zu stehen, und der erfolgreiche Betrieb dieses E-Mischers ist ein bedeutender Meilenstein sowohl für Tarmac als auch für den britischen Bausektor.“ Dank unserer umfangreichen Logistikkapazitäten und starken Kooperationsbeziehungen mit Lieferkettenpartnern können wir weiterhin Initiativen und Innovationen erforschen, die hochwertige Baumaterialien zur richtigen Zeit an den richtigen Ort bringen und so unsere Kunden bei der Bereitstellung einer kohlenstoffärmeren Bauumgebung unterstützen Mit der Einführung dieses neuen Fahrzeugs können wir dem Markt etwas völlig Neues bieten und zeigen, dass ein vollständig integriertes Logistikmodell mit geringem CO2-Ausstoß möglich ist.“

Im Rahmen der Fahrzeugentwicklung hat das Partnerschaftsteam ein völlig neues digitales Betriebssystem entwickelt und gleichzeitig die Sicherheitsmaßnahmen während des Betriebs verbessert. Der Lkw bietet außerdem weniger Lärm und Vibrationen und trägt gleichzeitig zur Verbesserung der Luftqualität bei, insbesondere beim Einsatz in städtischen Gebieten sowie emissionsarmen und emissionsfreien Zonen wie der Clean Air Zone in Birmingham. Der E-Mixer zeichnet sich durch erhöhte Energieeinsparungen und eine längere Lebensdauer im Vergleich zu seinen herkömmlichen Pendants mit Verbrennungsmotor aus.

Andrew Scott, Leiter Elektromobilität und Produktentwicklung bei Renault Trucks UK und Irland, sagte: „Renault Trucks hat sich sehr über die Zusammenarbeit mit Tarmac und TVS Interfleet bei der Entwicklung des ersten elektrischen Betonmischers in Großbritannien gefreut. Wie Tarmac teilen wir das.“ Wir haben die höchsten Ambitionen, den Bausektor zu dekarbonisieren, und betrachten dies als das erste von vielen Null-Kohlenstoff-Fahrzeugen, die wir gemeinsam einführen können, um dazu beizutragen, Kohlenstoff aus dem Bauwesen zu entfernen.“

Kevin Walker, technischer Direktor bei TVS Interfleet, fügt hinzu: „Um den neuen elektrischen Mischer zu entwickeln, wurde das Team von TVS Interfleet gebeten, alles, was sie über den Bau von Mischern zu wissen glaubten, völlig zu vergessen und bei Null anzufangen, was zu einem Mischer mit mehreren neuen Ergebnissen geführt hat.“ Patente. Während die ursprüngliche Aufgabe darin bestand, Energieeinsparungen zu erzielen und sich auf die Dekarbonisierung der Bauindustrie durch Elektrifizierung zu konzentrieren, wurden auch andere Vorteile realisiert, darunter erhöhte Sicherheit und ein leiserer Betrieb; all dies ergänzt die lange Liste der Vorteile, die das E- Mixer liefert. Letztlich war die erfolgreiche Einführung des E-Mixers durch den kollaborativen Ansatz aller drei Unternehmen möglich. Dieses neue Arbeitsmodell setzt den Standard für zukünftige Entwicklung und Innovation und wir hoffen, dass er auch weiterhin bestehen bleibt.“

Der E-Mixer hat bereits einige Auszeichnungen gewonnen. Der E-Mischer wurde auf der UK Concrete Show im März 2023 mit dem BAA Award für Sicherheit und Innovation ausgezeichnet. Tarmac arbeitet nach eigenen Angaben weiterhin mit Renault Trucks und TVS Interfleet zusammen, um die nächste Generation von Mischern zu entwickeln. Das Unternehmen hat Ambitionen, sie im Rahmen seiner Act-Nachhaltigkeitsstrategie und der Verpflichtung, bis 2050 ein Netto-Null-Unternehmen zu sein, schließlich in seinen städtischen Betrieben weit verbreitet einzusetzen.

Dies ist eine weitere spannende Partnerschaft für den Sektor der elektrischen Schwerlastkraftwagen. Der schwedische Bergbaukonzern Boliden ist kürzlich eine Partnerschaft mit Volvo Trucks eingegangen und wird ab diesem Jahr einer der ersten weltweit sein, der batterieelektrische Lkw für schwere Untertagetransporte einsetzt. Abgase von Dieselfahrzeugen sind für den Großteil der Kohlendioxidemissionen der Bolidener Minen verantwortlich, wie es im Bergbausektor allgemein der Fall ist. Boliden hat sich dazu verpflichtet, seine CO2-Emissionen bis 2030 um 40 % zu reduzieren. Daher wird die Elektrifizierung des Verkehrs für Boliden eine entscheidende Rolle bei der Erreichung seiner Klimaziele spielen. Die neue Kooperationsvereinbarung zwischen Boliden und Volvo Trucks beginnt mit zwei schweren elektrischen Volvo-Lkw, die in der Kankberg-Mine von Boliden außerhalb von Skellefteå in Nordschweden eingesetzt werden.

In Südafrika hat Volvo Trucks auch damit begonnen, Bestellungen für schwere Elektro-Lkw für den Bausektor entgegenzunehmen. Laut Volvo Trucks werden konventionelle Lkw mit Einzelchassis und Aufbauapplikationen für verschiedenste Aufbauten wie Kipper, Mischer und Kräne nun auch in einer Elektroversion angeboten. Volvo Trucks hat auch in Südafrika Bestellungen für diese schweren Elektro-Lkw für den Bausektor aufgegeben. Kunden können Batteriepakete von sechs bis hin zu zwei Batterien wählen, um ihren spezifischen Anforderungen an Reichweite und Nutzlast gerecht zu werden. Die neuen Lkw verfügen über eine Batteriekapazität zwischen 180 und 540 kWh. Auf diesem Sektor liegen aufregende Zeiten vor uns und wir werden die Entwicklungen sehr genau verfolgen.

Bilder von Renault Trucks

Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Als Teil seines Physikunterrichts an der High School musste er einen Wahlfachkurs wählen. Er entschied sich für den Studiengang „Erneuerbare Energien“ und ist seitdem begeistert. An der Universität erforschte er weiterhin Materialien mit Anwendungen im Energiebereich und promovierte schließlich über Strahlungsschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt und seine Liebe zu Batterien hat ihn zu einer Obsession für Elektrofahrzeuge gemacht.

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