Bester Flughafen/Transit, bestes Projekt, hervorragende Sicherheit: Regional Connector Transit Project

Foto mit freundlicher Genehmigung von Skanska

Das 1,9 Meilen lange Stadtbahn-Erweiterungsprojekt Regional Connector bietet eine Nonstop-Fahrt durch die Innenstadt von Los Angeles und verfügt über drei neue U-Bahn-Stationen mit einer Tiefe von 40 bis 112 Fuß. Der Bau einer der Stationen umfasst auch umfangreiche Untermauerungen und die Verlegung einer großen Regenwasserentwässerungsanlage.

Das Team nutzte eine Erddruck-Tunnelbohrmaschine (EPB) für die beiden Doppeltunnel mit einem Durchmesser von 22 Fuß und vorgefertigter Beton-Tübbingauskleidung. Außerdem gruben sie mehr als 3.700 Fuß Tunnel in offener Bauweise im überfüllten Finanzviertel von LA. Der Abschnitt in offener Bauweise und die drei Bahnhöfe wurden während der 55-stündigen Sperrung am Wochenende und unter Verwendung temporärer Verkehrsbeläge errichtet.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Skanska

Eine große Herausforderung ereignete sich, als die Tunnelbohrmaschine unerwartet auf drei unter der Erde versteckte Stahlpfähle und 47 Stahlanker traf. Dies verursachte Schäden an der Förderschnecke und hätte das Projekt um Monate verzögern können. Durch die Zusammenarbeit konnte das Team jedoch die Beschaffung und den Austausch des Schneckenförderers beschleunigen und gleichzeitig den Bergbaubetrieb verlagern, um den verlorenen Zeitplan um zwei Monate einzusparen.

Eine weitere Herausforderung war die Untermauerung des historischen LA Times-Gebäudes mit vorgefertigten Paneelen und Ortbetonstützen und -dämmungen. Dieses System konnte die durch Bauarbeiten verursachten Bodenbewegungen begrenzen.

Ein Design-Highlight ist die 2nd and Hope Station, das größte der drei neuen Depots, das 100 Fuß unter der Erde liegt. Dieser achtstöckige Bahnhof erstreckt sich über 400 Fuß von der Disney Concert Hall bis zum angrenzenden Broad Museum und der Grand Avenue. Der Zugang erfolgt über zwei 45 Fuß hohe Türme aus Edelstahl und Glas mit einem 94 Fuß mal 37 Fuß breiten Schirmdach aus Frittenglas. Sechs Aufzüge führen in ein 70 Fuß hohes unterirdisches Atrium mit einer raumhohen Kunstwand aus Mosaikfliesen.

Ein Gehweg in der Halle führt zu einer offenen Halle-Ebene, die über einem 35 Fuß hohen offenen Plattformbereich mit gewölbter Decke und Kunsttafeln aus Porzellan an den Endwänden liegt. Aufzüge, Rolltreppen und Treppen verbinden die Halle mit dem Bahnsteig. Nebenebenen unterhalb des Bahnsteigs sowie zwischen der Halle und der Plaza-Ebene sind für die Stromversorgung, Zugsteuerung und Kommunikation vorgesehen. Brandschutzsysteme; und mechanische Ausrüstung zur Belüftung der Station.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Skanska

Das Team musste sich auch mit einem vorhandenen 123-Zoll-Sturmabfluss aus Stahlbeton in Hufeisenform befassen, der ausgetauscht werden musste. Zu diesem Zweck entschied sich das Team für ein zentrifugalgegossenes, glasfaserverstärktes Polymermörtelrohr (CCFRPM) von Hobas. Das Hobas-Rohr hat einen Innendurchmesser von 126 Zoll, ist das größte Hobas-Rohr der Welt und bot eine stärkere, leichtere und effizientere Alternative zum bestehenden Stahlbetonrohr.

Das Team installierte 320 lineare Fuß Hobas-Rohre in 20-Fuß-Abschnitten, wobei jedes neue Segment auf temporäre Stützstrukturen abgesenkt wurde, bis es mit seitlichen und Längsstreben gesichert wurde. Anschließend wurde es mit 18 Zoll dicker 100-psi-Aufschlämmung umgeben, die für Struktur, Halt und Flexibilität sorgte und dazu beitrug, dass das Hobas-Rohr auf absehbare Zeit langlebig und zuverlässig bleibt.

Greg Aragon ist ein freiberuflicher Autor aus Los Angeles, der über Bauarbeiten rund um den Golden State schreibt.