Billet 6,0-Liter-Power-Stroke-Motor

Diesel der Woche wird präsentiert von

Es ist immer wieder ein Vergnügen, die Bandbreite an Motoren zu sehen, die von einer einzigen Maschinenwerkstatt gebaut werden können. Manche Leute entscheiden sich dafür, ihre Konstruktionen auf eine bestimmte Motorplattform oder sogar auf einen bestimmten PS-Bereich auszurichten, und andere tendieren dazu, jedes Mal, wenn eine Bestellung eingeht, etwas anderes herauszubringen. Jared Alderson und Kill Devil Diesel liegen irgendwo in der Mitte dieser beiden.

Alderson, Inhaber von Kill Devil Diesel, einer Werkstatt für Dieselmotoren und -maschinen mit Sitz in der Outer Banks-Region von North Carolina in Poplar Branch, erledigt alles von der Herstellung eigener Teile bis hin zu Bearbeitungsdienstleistungen, Pulverbeschichtung und kompletten Motorenbauten. Wir haben im Laufe der Jahre einige Male mit Kill Devil für verschiedene Diesel-of-the-Week-Artikel und andere Diesel-Inhalte sowie für ein Instagram-Takeover innerhalb des Shops zusammengearbeitet.

Alderson und das Team führen alle möglichen Builds durch, darunter Cummins, Duramax und PowerStroke. Ein Großteil des Geschäfts von Kill Devil entfällt jedoch auf die 6,0-Liter-, 6,4-Liter- und 7,3-Liter-PowerStroke-Modelle. Sie stellen komplette Pakete für alle Arten von Anwendungen zusammen, obwohl ihre beliebtesten 6,0-Liter-„Arbeitspferde“-Optionen etwa 425 PS und eine solide Ausstattung für ein Arbeits-/Abschleppfahrzeug bieten.

Aus der Alderson-Werkstatt sind auch viel schlimmere Motoren hervorgegangen, und als wir die Werkstatt letzten Monat besuchten, konnten wir uns einen ernstzunehmenden 6,0-Liter-PowerStroke-Motor aus Billet-Aluminium auf Wettbewerbsniveau anschauen.

„Das ist eigentlich für den KC Turbo-Renntruck“, sagt Alderson. „Sie waren Teil der Ultimate Callout Challenge und anderer Diesel-Events, die die Grenzen dessen, was mit Dieselmotoren möglich ist, immer weiter verschieben, also wollten wir dabei sein.“

Aufgrund der Einschränkungen eines werksseitig hergestellten Gusseisenblocks wurde ein Block aus Billet-Aluminium von Warren Diesel Injection bezogen. Anschließend kümmerte sich Kill Devil Diesel um alle abschließenden Maschinenarbeiten, einschließlich des Anbringens der Hülsen sowie des Bohrens und Honens der Leitungen, um sie an die jeweiligen Toleranzen anzupassen. Dieser Motor verwendet geschmiedete Mahle-Kolben, die auf 4,055 aufgebohrt sind und spaltlose Total Seal-Ringe aufnehmen.

Diese Motorkonfiguration verfügt außerdem über Wagler-Pleuel, eine serienmäßige kryobehandelte Kurbelwelle, eine KDD-Vollrollennockenwelle mit Jesel-Vollrollenstößeln, verstellbare Jesel-Kipphebel, KDDs eigene CNC-Port-Köpfe der Icon-Serie mit übergroßen Ventilen, Chromoly-Stösselstangen und a Ansaugkrümmer aus Blech von Rudy's Diesel Performance. Der Einlass verfügt über einen eingebauten Ladeluftkühler, der die Kühllufttemperatur unterstützt und eine bessere Zylinderverteilung von Wassereinspritzung und Lachgas unterstützt.

„Dieser Motor verfügt über unser Trockensumpf-Kit, eine Peterson-Pumpe mit einer maßgeschneiderten Wanne“, sagte Alderson. „Dieses ist fünfstufig und gibt uns eine viel bessere Kontrolle über das gesamte Ölsystem. Wir können mehr Öl in den Motor oder mehr Öl in die Turbos pumpen – einige dieser sekundären Hochdruckölpumpen tun dies nicht immer.“ Ich liebe es, mit einem Öldruck von 150 Pfund gefüttert zu werden.

„Hier bekommt man Warrens Dual-Hochdruck-Ölpumpen-Kit. Es wird über einen riesigen Satz Einspritzdüsen verfügen, die 800 % übertreffen. Was den Turbo angeht, wird Charlie von KC eine Menge verschiedener Dinge testen, aber Drag-Racer.“ tendieren dazu, eine große Single zu bevorzugen, während Rodelschlepper und Prüfstandsleute sich für Compounds entscheiden, die für einen besseren Zylinderdruck sorgen und mehr Drehmoment erzeugen.“

Alderson konnte uns noch keine konkreten Zahlen nennen, aber ohne Lachgas rechnet er mit einer Leistung dieses 6,0-Liter-Powerstroke im Bereich von 1.500 PS. Mit Lachgas wird die Zahl eher bei 2.000 bis 2.500 PS liegen. Es wird fertig sein und bereit sein, bei der diesjährigen Ultimate Callout Challenge am 2. Juni zu rocken.

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].