Planetenboom

Als deutsches Unternehmen, das seit über 50 Jahren in Australien tätig ist, liefert Putzmeister eine große Auswahl an in Europa entwickelten und hergestellten Betonverteilgeräten.

CPE Machinery ist seit mehr als 30 Jahren mit Putzmeister als australischer Vertriebspartner für deren Geräte verbunden, und die Putzmeister Holding GmbH hat CPE Machinery im März 2022 übernommen und der Betrieb ist nun eine eigenständige Tochtergesellschaft der Putzmeister-Gruppe, bekannt als Putzmeister Oceania Pty Ltd. David Bond, der frühere Eigentümer von CPE, bleibt zusammen mit Geschäftsführer Shane Brown und Vertriebsleiter Peter Lethbridge als leitender Berater beteiligt.

Peter und David verfügen zusammen über mehr als 60 Jahre Erfahrung in der Betoneinbaubranche.

Putzmeister ist auf die Bereitstellung eines Komplettpakets für seine Kunden spezialisiert und der gesamte australische Markt für größere LKW-montierte Auslegerpumpen umfasst derzeit etwa 100 Einheiten pro Jahr sowie kleinere LKW-montierte Hochdruckpumpen und Leitungspumpen.

Die Ausleger haben eine Länge von 20 bis 56 Metern und es gibt einige spezifische Fahrgestellspezifikationen, die für die größeren LKW-Aufbaukran erforderlich sind.

Der Radstand ist ein entscheidender Faktor bei der oft schwierigen Bestimmung von Achsgewichten und Überhang und kann in manchen Fällen nur wenige Millimeter betragen. Einige Bundesstaaten verlangen eine IAP-Verfolgung, wenn die Vorderachsgruppe mehr als 14 Tonnen wiegt. Daher werden Anstrengungen unternommen, um innerhalb der 14-Tonnen-Grenze zu passen, und die Vorderradaufhängung mit Lastverteilung ist eine Standardanforderung.

Kraftstofftanks müssen in der Regel versetzt werden, um die Stützbeine der Ausleger aufzunehmen und auch das Eigengewicht zu verteilen. Das Gewicht der Pumpausrüstung bestimmt, dass ein LKW-Aufbaukran in der Regel in der Nähe seines zulässigen Gesamtgewichts (GVM) betrieben wird oder sogar Genehmigungen benötigt, um über den zulässigen Achsgewichten der Standardvorschriften zu fahren.

Alle Betonpumpenwagen sind als Spezialfahrzeuge (Special Purpose Vehicles, SPV) registriert, um sich für höhere Toleranzen bei der Achsmasse zu qualifizieren, ähnlich wie bei vielen Mobilkranen.

„Sobald die Pumpe auf die Rückseite gestellt wird, ist es sein ganzes Leben lang voll beladen“, sagt David Bond. „Deshalb setzen wir auf die großen Schwerlast-Lkw.“

Es besteht die Möglichkeit, das Fahrerhaus-Chassis direkt von einem europäischen OEM an das Putzmeister-Werk in Deutschland zu liefern, die Pumpenausrüstung zu montieren und dann als komplette Einheit nach Australien zu versenden.

Europäische Lkw-Marken dominieren die größere Seite des Spektrums, da Ausleger mit einer Länge von mehr als 38 Metern in der Regel eine höhere Achsleistung erfordern, während japanische Lkw eher auf der leichteren Seite beliebt sind.

Einige Einheiten verfügen über Hinterachsen mit Nabenreduzierung, obwohl dies möglicherweise nicht für alle Anwendungen unbedingt erforderlich ist und der hier vorgestellte Volvo-Aufbaukran mit herkömmlichen Hinterachsen ausgestattet ist.

Hierbei handelt es sich um ein in Australien geliefertes Volvo FMX-Fahrerhaus, bei dem die in Deutschland hergestellte Pumpausrüstung vom örtlichen Putzmeister-Betrieb montiert wurde.

Die Technik dieses speziellen Volvo FMX verwendet eine „Dropbox“-Zapfwelle, die zwischen den Fahrgestellschienen sitzt, wo sich normalerweise ein Mittellager auf einer Linie mit der Heckwelle befindet.

Interessanterweise kann diese Zapfwelle im Zapfwellenbetrieb die Betonpumpe antreiben oder im Fahrmodus bis zu den hinteren Differenzialen durchfahren.

Einige LKW-Marken erfordern Änderungen an ihren Steuersystemen, um den LKW dazu zu bringen, mit der Zapfwelle zu arbeiten. Das Volvo-Steuerungssystem ist sehr intelligent und erledigt diese erforderliche Funktion problemlos.

„Volvo ist derzeit vielleicht nicht der größte Player in der Betonpumpenbranche, aber die Leute respektieren das Volvo-Produkt“, sagt David. „Die neueren Volvo-Modelle sind äußerst angenehm zu fahrende Lkw und unterstützen den Tankstellenbetreiber bei ihren Fahrfunktionen enorm.“

Das automatisierte Schaltgetriebe I-Shift von Volvo wird als Verkaufsargument herangezogen, da sich das AMT weniger auf die Fähigkeiten des Fahrers als vielmehr auf die Fähigkeiten des Lkw verlässt, was beim Einsatz in geschäftigen städtischen Umgebungen äußerst wichtig ist.

„Volvo verfügt über einige großartige Sicherheitsfunktionen, was ein zusätzlicher Bonus ist, da sich die Kunden jetzt mehr darauf konzentrieren, sicherer und intelligenter zu fahren“, sagt Peter Lethbridge.

Der 500 PS starke Volvo-Motor des FMX ist mehr als ausreichend, um sowohl das 33-Tonnen-Aggregat auf seinen Fahrten zu und von den Baustellen anzutreiben, als auch die Betonpumpen zu betreiben.

„Einige Bediener glauben, dass sie mit mehr PS schneller pumpen können, obwohl dies nicht der Fall ist“, sagt David.

„Man kann nur so schnell pumpen, und die Ausrüstung kann sowieso nur eine begrenzte Leistung aufnehmen. Wir könnten die gleiche Art von Betonpumpe mit 350 PS betreiben. Mit 500 PS fährt der Volvo absolut über die Straße.“

Einige Pumpwagen fahren zu einer Baustelle, die 20, 30 oder sogar 50 Kilometer von ihrem Stützpunkt entfernt liegt, pumpen dann zehn Stunden lang Beton und kehren dann zu ihrem Stützpunkt zurück, sodass die durchschnittliche Kilometerleistung eines Pumpwagens nur unter 100 % liegt 20.000 pro Jahr betragen.

„Es gibt Pump-LKWs, die 30 Jahre alt sind“, sagt Shane Brown. „Wenn man diese Schwerlast-Lkw richtig spezifiziert, halten sie lange, weil sie nicht viele Kilometer auf der Straße zurücklegen. Der Motor ist derjenige, der die Arbeit erledigt, und sie werden nach Betriebsstunden und nicht nach gefahrenen Kilometern gewartet.“

Die Betonpumpenbranche unterscheidet sich stark vom Straßengüterverkehr, wo umfangreiche Verträge oft über Jahre laufen und die Betreiber die Anschaffung von Ersatz- und Zusatzausrüstung im Voraus planen können.

Im Baugewerbe kann die Nachfrage von Betonpumpenbetreibern nach neuer Ausrüstung durch erfolgreiche Ausschreibungen für Großprojekte beeinflusst werden, die möglicherweise kurze Vorlaufzeiten erfordern.

„Unsere Kunden wissen manchmal nicht genau, wann sie eine neue Maschine benötigen. Im Baugewerbe graben sie als Erstes ein Loch und gießen dann Beton hinein“, sagt Shane. „Wir müssen also ziemlich schnell Maschinen zur Verfügung haben, um sie zufrieden zu stellen, wenn sie einen Auftrag bekommen.“

Dies bedeutet, dass Putzmeister die Nachfrage in einem Nischenmarkt vorhersagen und im Grunde genommen einen Versuch unternehmen und Lkw bauen muss, bevor bestätigte Aufträge eingehen.

Ihre Branchenerfahrung ermöglicht es ihnen, zu verstehen, was ihr Markt in Bezug auf Modelle und Größen von Pumpen und Auslegern sowie die LKWs, auf denen sie montiert sind, mag. Auf diese Weise können sie vorhersehen, was bestellt werden muss. Eine große aktuelle Herausforderung sind, wie in vielen anderen Branchen auch, die Lieferzeit und die Versandkosten.

Da Australien an der Schwelle zu einem umfangreichen Infrastrukturprogramm steht, werden Geräte wie der Putzmeister Volvo FMX in Zukunft wahrscheinlich eine wesentliche Rolle spielen.

2022 ISUZU FRR110-260 FRR 110-260 XLWB MANUELLER TAUTLINER

187.487 $

Huntingwood, NSW

2016 HINO 500 SERIE

218.900 $

Old Guildford, NSW

2008 MITSUBISHI FM600

89.900 $

Geelong, VIC

2016 FUSO CANTER

62.900 $

Old Guildford, NSW

2023 AAA BRANDNEUER AAA-CURTAAINSIDER-ANHÄNGER MIT GERADE DECK

99.000 $

Helensburgh, NSW

2023 AAA 45'-TIEFLADER MIT RAMPEN UND AIRBAG-FEDERUNG

75.000 $

Helensburgh, NSW

2022 OUT PK 18 280 CRONER Croner

201.000 $

Harristown, Queensland

2015 FUSO CANTER

60.900 $

Old Guildford, NSW

2022 FUSO CANTER

98.990 $

Dandenong South, VIC

2007 STERLING LT9500 + HAMELEX DOG

115.000 US-Dollar

Royalla, NSW

MOORE 45' DROPDECK

135.000 US-Dollar

Yarranlea, QLD

2009 ISUZU FVY1400

144.900 $

Macksville, NSW