Turbolader 1.500

Diesel der Woche wird präsentiert von

Karry Latropoulos und sein Bruder haben den größten Teil ihres Lebens in die Automobilbranche investiert und unzählige Restaurierungsprojekte und Sonderanfertigungen abgeschlossen. In all dieser Zeit haben sie sich nicht mit Diesel beschäftigt, bis sie vor Kurzem ihren ersten Diesel-Bau in ihrer Werkstatt, Dragon's Lair Garage, fertigstellten. Bei so einem Namen weiß man, dass es etwas Cooles sein musste, das sie sich ausgedacht haben.

Laut Latropoulos handelt es sich bei der in Rolling Meadows, Illinois, ansässigen Werkstatt in erster Linie um eine Restaurierungswerkstatt. Die Werkstatt kümmert sich laut Latropoulos um Einzelanfertigungen und Rahmenrestaurierungen sowie um Metallbauarbeiten und Motormodifikationen. Der Dieselaufbau weicht von der üblichen Leistung ab, ist aber dennoch recht beeindruckend.

Seit etwa zwei Jahren modifizieren sie einen Ram 2500 aus dem Jahr 2014, der rund 3.400 Kilogramm wiegt. Angetrieben wird das Biest eines Lastwagens von einem mächtigen 6,7-Liter-Cummins-Turbomotor.

„Es hat eine Menge Kraft“, sagt Latropoulos. „Ich hatte es viermal auf dem Prüfstand und jedes Mal drehte es sich weiter. Ich glaube, wir haben nur mit Kraftstoff 1.440 PS erreicht, realistisch gesehen sollten wir also mit dem neuen Turbo-Setup bei etwa 1.500 oder 1.600 liegen. Wenn ich es mit Lachgas besprühe, ist es so.“ werden weit über 2.000 sein.“

Der Motor verfügt über einen echten 6,7-Liter-Hubraum mit 24 Ventilen und einer portierten und polierten 6,7-Liter-Kurbelwelle, obwohl viele Motoren dieser Leistungsklasse auf eine 5,9-Liter-Kurbel verkleinert wurden. Der Block wurde in einer separaten Werkstatt geschliffen und für 14-mm-Hauptbolzen aufgebohrt.

Ein Wagler Competition-Gürtel und Hauptkappen stützen das untere Ende und Wagler-Pleuel verbinden die Kurbel mit beschichteten MAHLE-Kolben. Portierte und polierte Hamilton-Rennköpfe und übergroße Ventile ermöglichen einen erhöhten Durchfluss.

Der Build verfügt außerdem über 110 Pfund. Ventilfedern, XDP-Billet-Ventilbrücken, Hamilton 12-mm-Stößelstangen, 1,5-Zoll-Stößel und Kipphebel mit DLC-beschichteten Zapfenwellen, eine Hamilton 188/220-Nockenwelle, ein Fluidampr-Ausgleichsgerät mit Bohrstift und Kit zur vollständigen Leistungserhaltung, eine elektrische Wasserpumpe, Keating Einschraubbare Gefrierstopfen aus Maschinenknüppeln und ein Vlies-Kühlmittelbypass.

„Der gesamte Kraftstoff im LKW ist S&S“, sagt er. „Es verfügt über 350 % höhere Einspritzdüsen mit Karosseriemodifikationen, eine 14-mm-Rennpumpe von S&S, die mechanische SP 3000-Pumpe und einen Bohnenmaschinensumpf in der Brennstoffzelle.“

Auf der Luftseite verfügt der Motor von Latropoulos über einen T6-Wettbewerbsverteiler mit einem rostfreien Diesel-„Godfather“-S485-96-mm-Turbo ohne Anschnitt. Er verfügt außerdem über ein Nitrous Express-Kit und eine Spool-Jet-Einrichtung für fünf Nitrous-Kits.

„Für den neuen Aufbau werde ich entweder den Turbo beibehalten oder einen GT55R 114m Turbo einbauen, der viel größer ist“, sagt er.

In naher Zukunft plant Latropoulos, den Motor aus seinem 14er Ram auszubauen und ihn unter die Motorhaube eines von ihm gebauten, maßgeschneiderten Fahrerhauses zu stecken. Das zerhackte und gestreckte Rohrchassis wird als sein nächster No Prep-Renntruck dienen, und da er deutlich weniger wiegt, wird das Leistungsgewicht ihn zu einem verdammt schnellen Truck machen.

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].