1.000 PS starker LB7 Duramax-Motor

Einer der größten Meilensteine ​​für jemanden mit einem leistungsstarken Diesel-Lkw ist das erste Erreichen der 1.000-PS-Marke. Die vierstellige Zahl ist ein großer Meilenstein, den viele Bauherren direkt von Anfang an erreichen wollen. Für einige ist der Bau des ersten Hochleistungsmotors jedoch eine Reise für sich – eine Reise, die viel Zeit erfordert, um sie zu planen und angemessen umzusetzen.

Für Bryan Woitas hat der Bau des Duramax seiner Träume acht Jahre Blut, Schweiß und Tränen gekostet, bis er vollständig verwirklicht wurde. Wie viele vor ihm wurde auch er vom Dieselfieber gepackt, nachdem er mit einigen milden Leistungsadditiven in seinem Daily Driver experimentiert hatte. Durch einige Verbesserungen des Kraftstoffsystems, einschließlich eines Satzes von 60 %-Einspritzdüsen, konnte er seinen Chevrolet Silverado 2500 HD von 2002 renntauglich machen. Doch nachdem er vier Jahre lang an lokalen Dieselveranstaltungen teilgenommen hatte, forderte der Missbrauch seinen Tribut.

Der Fabrik LB7 wurde eine Rute aus dem Block geschleudert und Woitas für eine gewisse Zeit außer Betrieb gesetzt. Dieses Missgeschick war letztendlich ein Neuanfang, denn es veranlasste ihn, den Duramax bequem in seiner eigenen Garage von Anfang bis Ende neu aufzubauen.

Abgesehen von den Maschinenarbeiten, die von einer örtlichen Motorenwerkstatt durchgeführt wurden, kümmerte sich Woitas um den gesamten Bau des 6,6-Liter-LB7-Motors. Um 1.000 PS aus dem Motor herauszuholen, arbeitete er mit einer Reihe von Fachleuten der Branche zusammen, um die Ersatzteile zu beschaffen, die ihm dabei helfen würden, die benötigte Leistung aufzubauen.

Der Motor verfügt über Mahle Motorsport .020″-Überkolben, Carrillo-Stangen und gelochte und polierte Zylinderköpfe, die mit Feuerringen versehen und mit COMP Cams-Ventilfedern, Einspritzdüsenbechern mit Industrial-Injection-Gewinde und SoCal-Billet-Einspritzdüsenniederhaltern ausgestattet sind. Es wurden durchgehend ultrastarke ARP-Befestigungselemente verwendet, um zu verhindern, dass Komponenten auseinanderfliegen. Eine Nockenwelle der Stufe 2 von Extreme Engine Development aktiviert die Einlass- und Auslassventile, die mit TTS-Chromoly-Stößelstangen verbunden sind.

An der Vorderseite der Kurbel ist ein ATI-Dämpfer angeschraubt, der Vibrationen absorbiert. Um den Abgasstrom vom Motor zum Hochdruckturbo zu unterstützen, verwendete Woitas PPE-Auspuffkrümmer und Edelstahl-Hochrohre. Auch die Ölwanne stammt von PPE, für die er sich aufgrund ihres Designs mit vollständiger Entleerung und der wärmeableitenden Konstruktion aus Aluminiumguss entschieden hat.

Der größte Teil der Leistung, die Woitas' Motor erzeugt, ist der von ihm entwickelten Kraftstoff-Luft-Kombination zu verdanken. Ein PPE Dual Fueler CP3-Kit wurde hinzugefügt, um genau die benötigte Kraftstoffmenge zu liefern, zusammen mit Lincoln Diesel Specialties 100 % Übereinspritzdüsen und einem FASS-Kraftstoffsystem.

Ebenso beeindruckend ist das Zwangsluftsystem mit einem Verbundaufbau bestehend aus einem S475 vorne, der eine Verdichtungsstufe übernimmt, und einem BD Super Max S364.5 SX-E im Tal, der die andere übernimmt. Ein BD Xtruded-Ladeluftkühler kühlt die Luft ab, bevor sie über von Black Sheep Industries hergestellte Turborohre in den Motor und die Brennkammer gelangt.

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].