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Diesel der Woche wird präsentiert von

Normalerweise ist es ziemlich einfach, den Unterschied zwischen einem für den Rennsport und einem für Shows gebauten Truck zu erkennen, aber hin und wieder finden wir einen, der in beide Kategorien passt. Als wir durch die endlosen Reihen von Trucks im UCC gingen, trafen wir Brett Deutsch und schauten uns seinen Truck an, der Leistung und Eleganz perfekt vereint.

Der betreffende Chevy C10 von 1969 ist ein Hingucker; Die glänzende schwarze Lackierung und die sorgfältig gefertigte Karosserie lassen es kaum glauben, dass der Truck über 50 Jahre alt ist. Deutschs Großvater schenkte ihn ihm, als er erst 15 Jahre alt war, und damals hatte der Lastwagen einen 3-53-Detroit-Dieselmotor. Obwohl der bewährte Motor ein Klassiker war, entschied sich Deutsch nach einer kompletten Überarbeitung der Karosserie für ein Upgrade.

Als erstes wurde ein 383-Stroker-Motor eingebaut, aber nach ein paar Jahren wollte er größer werden. Im Alter von zwei Jahren gründete Deutschs Vater Deutsch's Truck and Diesel Repair, die Werkstatt, die ihn die meiste Zeit seines Lebens umgeben sollte. Daraus entwickelte sich natürlich eine Liebe zu Dieselmotoren, die ihn dazu veranlasste, einen Duramax LLY unter die Motorhaube seines Chevy zu bauen und daraus einen wahnsinnig schnellen Renntruck zu bauen.

„Auf der achten Meile haben wir 4,61 Sekunden bei 155 Meilen pro Stunde geschafft“, sagte Deutsch. „Und auf der Viertelmeile im letzten Jahr, als ich bei der 1.000-Fuß-Marke ausstieg, weil der Lastwagen nach links zu fahren begann, liefen wir 7,28 Sekunden bei 175 Meilen pro Stunde.“

Der Bau begann mit einem serienmäßigen LLY-Block, aber Deutsch stellte fest, dass der Motor bei 1.000 PS anfing, Probleme mit Zylinderverzug zu haben. Beim nächsten Versuch war der Block zur Hälfte mit Beton gefüllt, doch als das Team damit begann, den Strom hochzufahren, kam es nur zu Rissen an der Betongrenze.

Schließlich beschloss Deutsch, den Block vollständig mit Beton zu füllen und die Zylinder mit Wagler-Köpfen aus massivem Aluminium zu versehen, damit kein Wasser in die Köpfe oder anderswo im LKW gelangt. Alles ist fest gefüllt.

Eine der größten Änderungen gegenüber der früheren Version des Motors ist das Turbo-Setup.

„Bei der letzten Konstruktion handelte es sich um einen Dreifach-Turbo, und wir haben von diesem auf den Einzel-Turbo, den wir jetzt haben, fast 200 Pfund gespart. Ich habe vorher etwa 150 Pfund Boost gefahren, und jetzt, mit dem großen Single-Turbo, kommen wir auf etwa 90.“ ."

Obwohl der 102-mm-Precision Turbo ProMod weniger Boosts liefert, gleicht Deutsch dies mit Lachgas aus. Deutsch schätzt, dass er mit dem vierstufigen Nitrous Outlet-Setup, das er hinzugefügt hat, während eines Laufs etwa 850 PS einspritzt.

Der Motor verfügt außerdem über eine Callies-Billet-Kurbel mit Wagler-Pleuelstangen und Ross-Schmiedekolben.

Alles in allem leistet dieser Duramax-Motor fast 2.200 PS – und fast 3.000, wenn man den Lachgas hinzurechnet. Mit der 7,28 Sekunden langen Viertelmeile, die Deutsch letztes Jahr schaffte, festigte er seinen Namen als Fahrer des schnellsten Pro-Stock-Trucks mit Dieselantrieb auf der Viertelmeile in den Geschichtsbüchern.

Noch beeindruckender ist, dass dieser Rekord sechs Jahre nach der Vollendung der gleichen Leistung mit einer Zeit von 8,47 Sekunden im Jahr 2015 aufgestellt wurde. Der vorherige Lauf endete mit einem Brand in der Kraftstoffleitung, der einen Großteil des Lastwagens zerstörte, was Deutsch dazu veranlasste, den Motor und den Lastwagen neu zu bauen und zu zerschlagen Sein eigener Rekord liegt bei mehr als einer Sekunde im Jahr 2021.

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].