6,7-Liter-Cummins-Turbomotor

Diesel der Woche wird präsentiert von

Der Chevy C10 von Jessie Harris aus dem Jahr 1975 wird seit Generationen weitergegeben. Sein Großvater kaufte es 1975 neu, bevor er es 1978 an Jessies Vater verkaufte, und dann bekam Jessie es in den 90er-Jahren in die Hände, als er seinen Führerschein bekam.

Fast 50 Jahre später hat derselbe C10 einige Veränderungen durchgemacht. Tatsächlich hat der Chevy mit Zweiradantrieb erst kürzlich bei der Sick Week 2023 die Auszeichnung „Schnellster Diesel“ erhalten. Der Wagen war einer der wenigen Diesel bei der Veranstaltung und erwies sich auf dem Drag Strip als echter Hingucker. Es ist bekannt, dass man mit einem Druck von 50 psi die Linie verlässt und die Vorderräder in 1,1 Sekunden 60-Fuß-Zeiten vom Boden abhebt.

Vor der Sick Week war Harris' Truck bei verschiedenen Gelegenheiten bei der Rocky Mountain Race Week und der Hot Rod Drag Week zu sehen. Er fährt seit 2015 Rennen mit dem Truck mit Cummins-Antrieb, aber davor wurde der Truck mit Benzin, E85 oder Alkohol betrieben. Sein Dieselleben begann mit einem 5,9-Liter-P-gepumpten 24-V-Cummins, den Harris von seinem Abschleppwagen entfernt und in den Chevy verladen hatte. Heute verfügt er über einen turbogeladenen 6,7-Liter-Cummins, der überall für Aufsehen sorgt.

Der Motor ist um einen serienmäßigen Block herum aufgebaut und verfügt über eine serienmäßige Kurbelwelle, Carillo-Stangen und Arias-Kolben. Der Kopf wurde von Wagler Competition Products gefertigt und verfügt über einen Banks-Einlass, und die Nockenwelle ist eine Hamilton 188/220. Es hat auch serienmäßige Kipphebel.

„Für das Turbo-Setup haben wir uns für einen einzelnen Turbolader entschieden, einen S484/96 mit einem DPS Turbonator VGT-Gehäuse“, sagt Harris. „Das Kraftstoffsystem ist von S&S Diesel Motorsports, es sind 400 %-Einspritzdüsen und eine 14-mm-Rennpumpe. Der Rest des Kraftstoffsystems ist Aeromotive.“

„Ich habe den Ladeluftkühler von Real Street Performance in Florida bekommen. Ich wollte einen großen Kern, und die meisten Leute wollten nicht darüber reden, aber sie konnten es machen. Die vordere Abdeckung ist eine Wagler-Einheit und kann vier Pumpen antreiben.“ , obwohl ich eine Kraftstoffpumpe und eine Trockensumpf-Ölpumpe fahre. Nicht viele Leute haben einen Trockensumpf bei Dieselmotoren, aber meine Ölwannenfreigabe hat mich dazu gezwungen, und ich bereue es nicht.“

Während Harris sein Motor-Setup weiter verbessert und ändert, wird auch die Melodie seines EFI Live angepasst. Lange Zeit leistete er nur etwa 900 PS, aber Harris geht davon aus, dass diese Zahl während der Krankheitswoche auf etwa 1.200 PS angestiegen ist.

Das Ziel für die Sick Week war es, unter 8,70 zu kommen – leider ist das nicht gelungen, aber Harris führt das auf ein zu schnelles Hochdrehen des Motors zurück. Die Motorabstimmung ist genau dort, wo sie sein muss, aber Harris muss noch am Fahrwerk arbeiten, um alles zusammenzubringen. Das ultimative Ziel wird sein, den Lkw über die 1.500-PS-Grenze zu bringen.

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].