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Diesel der Woche wird präsentiert von

Der Ausdruck „mehr als man auf den ersten Blick sieht“ kommt einem oft in den Sinn, wenn man über Diesel-Motorsport nachdenkt – für den Durchschnittsmenschen sieht ein 5.000-Pfund-Lkw eher wie ein Nutzfahrzeug als wie eine Rennmaschine aus. Sogar Trucks mit aggressiven Folierungen und Aufklebern ernten skeptische Blicke, wenn sie mit halsbrecherischer Geschwindigkeit über die Strecke rasen. Aber noch unscheinbarer sind die Trucks, die überhaupt nicht wie Performance-Fahrzeuge aussehen.

„Schlafwagen“ sind in der Automobilbranche häufiger anzutreffen. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um Autos, die von außen komplett serienmäßig oder bescheiden aussehen, während sie unter der Motorhaube Leistungssteigerungen bieten. Hin und wieder finden wir einen Diesel-Lkw mit einer beeindruckenden Schlafwagenkonstruktion, und der heutige Diesel der Woche bildet da keine Ausnahme.

Mark Rojee arbeitet seit rund sieben Jahren bei Mahky's Performance and Tuning an Dieselmotoren. Die kleine, familiengeführte Diesel-Leistungs- und Reparaturwerkstatt ist fast 3.000 Quadratmeter groß, verfügt über eine Garage mit vier Stellplätzen und beschäftigt sechs Mitarbeiter, davon fünf Mechaniker. Sein Vater ist seit 34 Jahren Eigentümer des Ladens und Rojee begann vor sieben Jahren mit der Dieselarbeit. Davor verbrachte er seine Kindheit damit, Dirtbikes zu fahren – wie die meisten Rennfahrer wurde er im Wesentlichen in die Performance-Welt hineingeboren.

Vor ein paar Jahren kaufte er seinen ersten Diesel-Lkw: einen Ram 2500 aus dem Jahr 2018. Der Lkw der 4. Generation sieht äußerlich bescheiden aus, mit einer fabrikweißen Lackierung und nichts, was auf etwas anderes als einen Serien-Lkw hindeutet. Doch unter der Haube verbirgt Rojee ein 1.500 PS starkes Monster, das sein bescheidenes Arbeitstier in eine Rennmaschine verwandelt.

Der 6,7-Liter-Cummins ist ein Motor der Enforcer-Serie, gebaut von niemand geringerem als den Jungs von D&J Precision Machine. Die Engine-Plattform hat mehrere Ultimate Callout Challenge-Wettbewerbe gewonnen. Der Motor basiert auf einem Gusseisenblock, der ummantelt, mit Feuerringen versehen, mit einer Deckplatte ausgestattet und mit X-Trägerstangen, Gussaluminiumkolben und einem HD-Gürtel ausgestattet ist. Der Ventiltrieb besteht aus einem Billet-Flachstößel, Hamilton-Billet-Stößeln und Stößelstangen mit einem Durchmesser von 7/16 Zoll.

Der Zylinderkopf ist ein Stage 3-Zylinderkopf mit Feuerring und übergroßem Ventil, der dank 115-Pfund-Ventilfedern und Titan-Ventilfederhaltern viel besser strömt als die Werkseinheit. 9/16-Zoll-Arp-Kopfbolzen mit einem Drehmoment von 175 ft./lbs. Befestigen Sie das Gerät am Block.

Für die Druckluft entschied sich Rojee für ein S400-Verbundsystem, das dem werkseitigen Ladeluftkühler und dann dem Motor einen Druck von 110 psi zuführt. Der Atmosphärenlader verfügt über einen Forced Induction 91-mm-Kompressor, eine 104-mm-Turbine und einen T6-Einlass. Die kleinere Einheit verfügt über einen 72-mm-Billet-Kompressor, eine 87-mm-Turbine und ein 1,00 A/R-Auspuffgehäuse. Er verwendet eine einzelne Lachgasleitung, die bei weit geöffnetem Gashebel zu einer einzelnen .136-Düse führt.

Zur Unterstützung des Satzes von 250 % Übereinspritzdüsen wurde ein 14-mm-CP3 von S&S Diesel Motorsport verbaut, und das Common-Rail-System wird über die Tuning-Software EFI Live gesteuert. Darunter wurde das 48re-Getriebe im eigenen Haus gebaut, hauptsächlich aus Sonnax- und Goerend-Teilen.

In diesem Sommer erreichte Rojee seine persönliche Bestzeit von 6,42 Sekunden auf der achten Meile. Für einen 7.645 Pfund schweren LKW kann er sich auf jeden Fall bewegen!

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].