Compound-Turbo-6,7-Liter-Enforcer-Motor

Diesel der Woche wird präsentiert von

PRI ist eine unserer Lieblingszeiten im Jahr, vor allem weil wir all die Menschen sehen, mit denen wir das ganze Jahr über zusammengearbeitet haben. Egal, ob es sich um Werbetreibende, Händler, Hersteller, Maschinenwerkstattbesitzer oder andere Geschäftspartner handelt, wir unterhalten uns immer gerne mit einem freundlichen Gesicht.

Und natürlich freuten wir uns darauf, Drew Pumphrey von D&J Precision Machine zu treffen. Wir haben ihn schon oft in der Zeitschrift vorgestellt, sei es als Kandidat für America's Best Engine Shop oder als er schon oft in unserer Serie „Diesel of the Week“ vorgestellt wurde. Mit einem seiner spektakulären 6,7-Liter-Cummins-Modelle, die auf dem hauseigenen Enforcer-Longblock von D&J basieren, hat er es erneut in unsere Dieselserie geschafft.

Dieser besondere Bau, den wir bei PRI gesehen haben, wurde für einen Kunden angefertigt.

„Er wollte einen 2.000-PS-Lkw, mit dem er den ganzen Sommer über auf der Straße fahren und Rennen fahren konnte“, sagte Pumphrey. „Also bekam er einen unserer langen Enforcer-Blöcke, dann gingen wir für alle Turbos und Leitungen zu Fire Punk Diesel. Er hat einen GT55 80 mm am Krümmer und einen GT55 98 mm für die Atmosphäre. Außerdem verfügt er über 400 % höhere Einspritzdüsen von Exergy.“ und zwei 14-mm-CP3-Pumpen – es leistete 2.100 PS auf dem Prüfstand von Fire Punk.“

Bei der Enforcer-Plattform von D&J handelt es sich um einen Deckplattenmotor. Daher verwendet das Team einen werksseitigen Cummins-Block und eine werksseitige Cummins-Kurbelwelle und setzt eine 1-Zoll-Deckplatte auf den Block. Sie führen außerdem Zugbolzen durch den Block, um eine seitliche Festigkeit von oben nach unten zu erreichen, und verwenden 1 Zoll längere Verbindungsstangen. Der Motor verfügt außerdem über den Stufe-3-Zylinderkopf von D&J mit einem Durchfluss von 300 cfm.

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].