Ryan Millikens 6,8-Liter-Cummins

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Wenn Sie ein begeisterter Drag-Racing-Fan sind, oder genauer gesagt, ein Diesel-Drag-Racing-Fan, haben Sie den Namen Ryan Milliken wahrscheinlich schon einmal gehört. Im letzten Jahrzehnt war der gebürtige Floridaer Pionier im Diesel-Drag-Racing-Bereich und warb für einige unglaublich schnelle Maschinen, die sich in den Rennnachrichtenagenturen einen Namen gemacht haben. Gleichzeitig betreibt er sein eigenes Unternehmen, Hardway Performance, und betreibt eine Rennstrecke, Emerald Coast Dragway.

Hardway Performance ist ein spezialisierter Diesel-Performance-Shop, der nahezu alles von Serienfahrzeugen bis hin zu 3.000-PS-Modellen abwickelt. Das ist im Grunde die Art und Weise, wie jede Dieselwerkstatt ihr Geschäft vertritt, aber für Milliken und Hardway Performance liegt der Beweis auf der Hand. Schauen Sie sich seine beiden neuesten Diesel-Drag-Car-Modelle an, die die Rennszene im Sturm eroberten.

Vor ein paar Jahren kaufte Milliken Mickey Tessneers (Mickey's Chassis Works) „Green Reaper“, einen 66er Chevy Nova mit einem großen Chevy-Blockmotor unter der Haube. Mit Visionen für den Radialreifen-Rennsport in der nahen Zukunft begann er mit der Planung eines Dieselmotorentauschs. Das führte ihn schließlich zu Freedom Racing Engines, der Dieselmotorenwerkstatt, die einen leistungsstarken 6,8-Liter-Cummins-Motor nach Milliken-Standards zusammenstellte.

Milliken setzte den grünen Nova einige Jahre lang in der Rennserie X275 Drag Radial ein und entschied dann, dass eine Änderung vorgenommen werden musste. Das Team verkaufte den 66er Nova und tauschte ihn gegen ein etwas neueres Auto ein, einen 69er Nova – diesmal in Hellblau. Mit dem Mantra „Repariere nicht, was nicht kaputt ist“ wandten sich Milliken und das Team erneut an Freedom Racing Engines für den Bau eines neuen Motors.

„Seitdem ich angefangen habe, in der Dieselbranche herumzuspielen, sind Freedom Racing Engines und Fleece Performance meine erste Wahl“, sagt Milliken. „Ich fahre dieses Auto jetzt seit etwa zwei Jahren und es hat uns sehr gut gefallen.“

„Sehr gut“ könnte eine leichte Untertreibung sein, denn nur eine Woche bevor wir mit Milliken auf der PRI im Dezember 2022 sprachen, stellte der Nova im Bradenton Motorsports Park den X275-Allzeit-MPH-Rekord mit 183 Meilen pro Stunde auf. Der Pass brachte ihnen eine persönliche Bestzeit von ET von 4,16 Sekunden auf der achten Meile ein.

Angetrieben wird der Nova von einem weiteren 6,8-Liter-Cummins-Motor von Freedom Racing Engines, dieses Mal mit einigen neueren Schnickschnack für mehr Leistung.

„Wir haben im Laufe der Weiterentwicklung dieses Autos ein paar verschiedene Aufbauten durchlaufen, um es dorthin zu bringen, wo es jetzt ist“, sagt John Benshoof von Freedom Racing Engines. „Wir mussten viele verschiedene Dinge berücksichtigen, die Ryan macht, und das erste ist das Gewicht. Gewicht ist Geschwindigkeit, also haben wir uns letztendlich wieder für den Billet-LSM-6,7-L-Cummins-Basisblock mit einer 4,250-Zoll-Bohrung entschieden. Das haben wir.“ Einen maßgeschneiderten Kolben bekommen wir von Diamond, und er verfügt über unseren proprietären Ringstapel, den wir entwickelt haben. Das ist ein großer Teil des Grundes, warum Ryan damit schlagen kann und er auch heute noch am Leben ist.“

Das Team stellte fest, dass sie mit der heute verfügbaren Turbotechnologie, Tuning und Einspritzdüsen nicht nur die Leistung steigern konnten, sondern es kam auch zu einer Art Paradigmenwechsel, bei dem das neue Ziel darin bestand, den stärksten und leichtesten Motor zu bauen, der möglich ist, um diese Leistung zu unterstützen.

Einer der unglaublichsten Aspekte des Aufbaus ist, dass der Nova über eine serienmäßige 6,7-Liter-Kurbelwelle verfügt. Bei Millikens persönlichem besten ET-Lauf raste er mit erstaunlichen 6.300 U/min durch die Fallen. Das Auto wiegt 3.290 Pfund und leistet nach Berechnungen der PS-Zahl rund 3.100 PS am Schwungrad.

Benshoof erwähnte, dass Millikens Partnerschaft mit Freedom Racing Engines mehr oder weniger eine Test- und Tuning-Beziehung mit seinem Nova sei. „Wir haben Wagler-Pleuel und einen Wagler-Kopf, eine Peterson-Trockensumpf-Ölpumpe und unsere eigene, von uns entworfene Billet-Trockensumpfwanne“, sagt er. „Vieles davon treibt uns zu unserem nächsten Produkt, unserem Fleece Performance-Motorblock aus Billet-Aluminium.“

„Ein großer Teil dessen, was es mir ermöglicht hat, dieses Niveau zu erreichen, sind S&S Diesel Motorsport und das MoTeC-Steuergerät“, sagte uns Milliken. „Dieses MoTeC hat das Auto hinsichtlich der Feinsteuerung auf ein völlig neues Niveau gebracht, zusammen mit den äußerst schönen Kraftstoffsystemkomponenten von S&S.“

Der Nova verfügt außerdem über einen großen, einzelnen Harts-Turbo, der Luft in den Zylinder komprimiert. Das alles ergibt ein wirklich einzigartiges Auto mit einem unkonventionellen Motor unter der Haube, und wir lieben es.

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].