Hier erfahren Sie, warum der V10-Motor des Lexus LFA ein technisches Wunderwerk ist

Der 1LR-GUE V10-Motor von Lexus im LFA-Supersportwagen ist kraftvoll und klangvoll und dennoch so kompakt wie ein V8 und so leicht wie ein V6-Mühle

Es ist kein Geheimnis, dass Toyota mit der Marke GR ein großes sportliches Comeback feiert. Getriebeköpfe haben es nicht nur auf den GR Supra und den GR 86 abgesehen, sondern auch auf den GR Yaris und den GR Corolla. Vor dieser Renaissance schuf der Automobilhersteller großartige Sportwagen und Supersportwagen sowohl für die Straße als auch für die Rennstrecke. Natürlich gab es den alten Supra für die Marke Toyota sowie den LFA-Supersportwagen für seinen Luxusarm Lexus.

Auch wenn der Marketingerfolg des Lexus LFA aufgrund seines extrem hohen Preises kaum einen großen Aufschwung erlebte, war er doch ein erstaunliches Fahrzeug, das dabei helfen sollte, die Elite der Supersportwagen zu definieren. Dies ist letztendlich der jahrelangen Entwicklung und der starken frühen Unterstützung von jetzt an zu verdankenToyota Präsident Akio Toyoda. Der Oberboss, auch bekannt als Meisterfahrer Morizo, hat das persönlich gemachtLexusLFA sein Projekt.

Dennoch wäre der LFA nicht zu einem legendären Supersportwagen geworden, wenn es nicht einige wichtige Teile und Komponenten gäbe, die ihn ausmachen. Dazu gehört auch der ikonische V10-Motor unter seiner Haube. Der V10-Motor im LFA ist ein wahres Wunderwerk der Technik und der Hauptgrund dafür, dass der Supersportwagen zu einem sensationellen Fahrzeug geworden ist.

Toyota startete LFA Anfang der 2000er Jahre als Forschungs- und Entwicklungsprogramm. Bald leiteten Lexus-Chefingenieur Haruhiko Tanashi, Toyota-Meisterfahrer Hiromu Naruse und Akio Toyoda die Entwicklung. Sie stellten den ersten Prototyp im Jahr 2003 fertig und Akio absolvierte mehr als ein Jahr später eine Runde auf der Nürburgring-Nordschleife.

Rund neun Jahre nach dem Start des Programms stellte Lexus 2009 den LFA vor und begann Ende 2010 mit der Produktion. Toyota hat keine Kosten und Mühen gescheut, um den LFA zu entwickeln, einschließlich des V10-Motors unter seiner Haube. Toyota beauftragte Yamaha mit der Entwicklung dieses damals neuen V10-Motors, der schließlich den Codenamen „1LR-GUE V10“ erhielt.

Toyota setzte den LR-V10-Motor bis zum Ende der 500-Einheiten-Produktion ausschließlich im Lexus LFA ein. Die Wahl lag auf der Hand, da dieser Motor enorm viel Leistung und himmlischen Lärm liefern konnte und dabei kompakt und leicht blieb. Tatsächlich ist der LR-V10-Motor laut Lexus so groß wie ein normaler V8-Motor und so leicht wie ein herkömmlicher V6-Motor.

Interessanterweise wollte Toyota, dass der LR-V10-Motor diesen Charakter trägt. Der LR V10 musste kompakt sein, da er für eine ideale Gewichtsverteilung in eine Front-Mid-Konfiguration passen musste. Ebenso verringert ein leichterer Motor das Gesamtgewicht des endgültigen Serien-Supersportwagens. Erstaunlicherweise gelang es dem LR V10-Motor trotz seiner Leistung, die Abgasnorm Euro 5 zu übertreffen.

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Den kompakten und leichten LR-V10-Motor bei gleichzeitiger Leistung und Effizienz zu halten, war eine echte Errungenschaft für Toyota. Dies war nicht einfach zu erreichen, da der V10-Motor ein Saugmotor ohne Turboaufladung ist. Toyota musste auch Materialien wie Aluminium-, Titan- und Magnesiumlegierungen verwenden, um den V10-Motor zu liefern, den sie sich vorgestellt hatten.

Beispielsweise hat Lexus die Zylinderwände und geschmiedeten Kolben mit Schichten aus reibungsarmem Material beschichtet, um eine nahezu mühelose Bewegung innerhalb der Zylinder zu ermöglichen. Darüber hinaus statteten sie den Ventiltrieb des V10-Motors mit Titanlegierungen aus, insbesondere an Kipphebel, Nocken und Federn. Lexus hat auch die Motorblöcke aus geschmolzenem Aluminium gegossen.

In seiner endgültigen Form hat der LR-V10-Motor einen Hubraum von 4,8 Litern und kann eine maximale Leistung von 552 PS und ein maximales Drehmoment von 354 lb-ft liefern. Die Drehzahlgrenze liegt bei 9.000 U/min, das maximale Drehmoment steht bei 6.800 U/min zur Verfügung. Diese Zahlen sind der Dual-VVT-i-Technologie, gleichlangen Abgaskrümmern und 12-Loch-Einspritzdüsen zu verdanken, die alle zusammen die Rotationskraft von 3.700 U/min auf 9.000 U/min erhöhen.

Was die Leistung betrifft, kann der Supersportwagen Lexus LFA in nur 3,7 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h erreichen. Während das bedeutet, dass der LFA im Vergleich zu heutigen Supersportwagen wirklich langsam ist, ist der Lexus-Motor im Vergleich zu seinen Konkurrenten in seiner Blütezeit tatsächlich rasend schnell. Natürlich kann er modernen Sportwagen immer noch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.

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Der brüllende LR-V10-Motor im LFA hat noch mehr zu bieten. Lexus platzierte die Zylinderköpfe in einem 72-Grad-Winkel zueinander. Bei dieser Konfiguration, die breiter ist als bei anderen V-Formationen, können die einzelnen, elektronisch gesteuerten Drosselklappen des Motors eine hervorragende Drosselklappenrückmeldung liefern, was wiederum ein reibungsloses Fahrerlebnis gewährleistet.

Darüber hinaus hat Lexus ein Trockensumpfschmiersystem eingesetzt, um sicherzustellen, dass der Motorblock tief im Motorraum positioniert werden kann. Diese Positionierung trägt dazu bei, den Schwerpunkt und das Trägheitsmoment des Supersportwagens zu senken, sodass der LR-V10-Motor anhaltende Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit bewältigen kann. Lexus hat den LFA außerdem mit einem Dynamic Integrated Management (VDIM)-System ausgestattet, das dabei hilft, den Supersportwagen bei jeder Geschwindigkeit zu stabilisieren.

Um sicherzustellen, dass der LR-V10-Motor die Kraft so kraftvoll wie möglich an die Räder liefern kann, hat Lexus die Mühle mit einem 6-Gang-Automatik-Sequentiellen-Getriebe (ASG) gekoppelt, um die Hinterräder über ein Sperrdifferenzial anzutreiben. Bei Lexus war der ASG in einem über der Hinterachse montierten Transaxle-Getriebe untergebracht, was dazu beitrug, eine Gewichtsverteilung von vorne nach hinten im Verhältnis 48:52 zu erreichen.

Quelle: Lexus, Toyota

Julybien Atadero schreibt von der Insel Cebu aus über verschiedene Automobilthemen, darunter neue Sportwagen, klassische Muscle-Cars, Pickup-Trucks und SUVs. Während ich Ruhe und Frieden mag, liebe ich es, mit meinem Kind zu spielen. Wenn ich nichts anderes zu tun habe, schaue ich mir Dokumentationen und Animationen an.