2.200 PS Compound Turbo 6,7L Cummins

Josh McCormack hat sich im Laufe der Jahre im Engine Builder Magazine einen Namen gemacht – er wurde zweimal in unserer Diesel of the Week-Reihe vorgestellt, gewann 2020 unseren Diesel of the Year-Wettbewerb mit seinem 6,8-Liter-Cummins-Build und war Gastgeber einer Engine Builder Takeover damals, als er bei Power Driven Diesel arbeitete.

Er hat die meiste Zeit seines Erwachsenenlebens in der Dieselindustrie gearbeitet und sich durch die Teilnahme an verschiedenen Veranstaltungen einen Namen gemacht, darunter zwei aufeinanderfolgende Siege bei der All Truck Challenge in den Jahren 2021 und 2022. Beide Siege wurden durch einige tolle Motoren unterstützt, die gebaut wurden von McCormack selbst, darunter ein leistungsstarker 6,4-Liter-Cummins im Jahr 2021.

McCormack hat Power Driven Diesel inzwischen verlassen und zusammen mit Miteigentümer David Petrick, der auch in einem früheren Diesel of the Week vorgestellt wurde, seinen eigenen Dieselladen eröffnet. Die in Abingdon, VA, ansässige Dieselwerkstatt heißt Wide Open Throttle Motorsports (WOT) und ist in der Lage, eine Vielzahl von Arbeiten an Cummins-Motoren und -Getrieben durchzuführen. Von serienmäßigen Motorüberholungen bis hin zu Cummins-Kraftpaketen mit 2.500 PS ist alles möglich – tatsächlich sind viele der bei WOT verkauften Motoren Nachbildungen des heutigen Dieselmotors der Woche. McCormack und das Team nennen es den „Ultimate 6.7L“.

„Ich hatte gerade die All Truck Challenge 2021 gewonnen und war nach Hause zurückgekehrt, und ich hatte keine Probleme mit diesem Motor, aber ich wollte etwas bauen, das ich auf der Straße fahren konnte und mir keine Sorgen machen musste“, sagt McCormack. „Dieser scheint einiges auszuhalten, und bisher ist es der härteste, den ich jemals geschubst habe.“

„Ich wollte etwas, das ziehen kann, gut auf der Straße fährt und Drag-Racing und Ziehen kann. Eines meiner großen Dinge ist außerdem sauberer Dieselantrieb. Ich bin mir sicher, dass ich als Teenager nicht immer so gedacht habe, aber.“ In den letzten Jahren habe ich versucht, ein gutes Beispiel dafür zu geben, dass man 1.500 bis 2.000 PS leisten kann, ohne die ganze Stadt in Rauch aufgehen zu lassen. Ich habe das Gefühl, je mehr wir dieses Image der Dieselindustrie ändern können, desto länger dauert es wird dauern.

Der Bau beginnt mit einem 6,7-Liter-Cummins-Block, der aus einem 2012er Lkw entnommen und von Enoch Motorsports bearbeitet wurde. Es verfügt über eine Power Stroke Products 6,7L OEM-Ersatzkurbelwelle, einen Satz Wagler Street Fighter-Stangen, Mahle-Kolben und einen Mahle-Ringsatz. Der Block wird aufgebohrt und mit einem Gewinde für 14-mm-Hauptbolzen für eine 12-Ventil-Anwendung versehen.

Der Motor verfügt außerdem über eine Nockenwelle der Stufe 5 von Colt Cams mit Stößeln, Stößelstangen und Ventilbrücken der Stufe 3 von Manton, originale 6,7-Liter-Kipphebel, einen gelochten Zylinderkopf mit Billet-Froststopfen und eine Haisley-Feuerringdichtung. Alles wird durch ARP 625-Bolzen zusammengehalten.

„Es gibt wirklich nichts Besonderes“, gibt er zu. „Obwohl wir Kolbenbolzen aus Trend-Werkzeugstahl haben, was meiner Meinung nach eines der Dinge ist, die unsere Konstruktionen von anderen unterscheiden. Ich habe festgestellt, dass die Kolbenbolzen, die mit diesen Mahle-Kolben geliefert werden, bei etwa 1.500 bis 1.600 PS dazu neigen, sich einzuschneiden. Deshalb aktualisieren wir sie gerne.

Was die Kraftstoffversorgung betrifft, entschied sich McCormack für den Einsatz einer einzelnen Exergy 14-mm-Rennpumpe, nachdem er den Erfolg gesehen hatte, den Firepunk Diesel damit hatte. Der Treibstoff wird von einer Airdog 5g-Saugpumpe zum Exergy transportiert. Der Kraftstoff wird durch einen Satz 5,9-Liter-Dynamite-Diesel mit 300 % Einspritzdüsen in die Brennkammer gedrückt. Das Setup verfügt immer noch über eine werkseitige 5,9-Liter-Schiene, da McCormack der Meinung ist, dass es viel einfacher ist, daran zu arbeiten.

Für die Luft betreibt McCormack einen Steed Speed ​​T4-Krümmer mit Ladedruckregelventil und einen Turbosmart 45, der in das heiße Rohr strömt. Auf dem Krümmer betreibt er ein Forced Inductions 480/96 T6-Ladegerät und vorne eine Garrett 106 mm GTX55R. Um einen Teil dieser PS-Produktion zu unterstützen, betreibt er einen progressiven Lachgas-Controller Maximizer 5 von Nitrous Express und vier Lachgas-Kits – zwei große 375-Magnetspulen und zwei kleinere.

Nur mit Kraftstoff leistet McCormacks Ram 2500 aus dem Jahr 2007 zwischen 1.600 und 1.800 PS. Bei Lachgas sieht dieser Bereich eher nach 2.000 bis 2.200 PS aus.

„Eines der Dinge, aus denen ich immer gehasst werde, ist, dass der Truck immer noch eine werkseitige Ansaughupe hat“, sagt McCormack. „Aber der Motor hat 2.183 PS, also beschwere ich mich nicht. Um diese Zahlen zu erhalten, haben wir den Rail-Druck erhöht. Normalerweise fährt ein 5,9-Liter-Lkw mit einem Rail-Druck von 26.000 psi, aber ich fahre diesen Truck normalerweise mit 235.“ MPa, das entspricht etwa 34.000 psi Raildruck. Wir verwenden eine Hochdruckdichtung von Dynamite Diesel, die so viel aushält, also haben wir sie wirklich ausgenutzt.“

In diesem Jahr plant McCormack, den Truck bei weiteren Dirt-Drag-Events einzusetzen, möchte aber vor allem einfach nur in der Lage sein, damit herumzufahren. Kürzlich nahm er mit seinem aktuellen Setup eine 600-Meilen-Rundreise nach Kentucky mit und erreichte 22 mpg. Mit Sitzheizung, Klimaanlage, komplettem Radio und Subwoofern bietet er ein recht komfortables Fahrgefühl.

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].