Komplette Motorpakete

Motorsport- und Autoliebhaber aller Art gehen ihren Interessen nach, um Spaß zu haben. Nichts verdirbt den Spaß schneller als Dinge, die kaputt gehen oder nicht richtig funktionieren. Eine häufige Fehlerursache sind nicht übereinstimmende Teile oder Systeme. Falsche Entscheidungen können zu Schwachstellen führen oder aufgrund von Inkompatibilität überhaupt nicht funktionieren. Bei Borowski Race Engines haben wir festgestellt, dass es sehr vorteilhaft ist, Kunden dabei zu helfen, diese Fallstricke bei ihren Konstruktionen zu vermeiden, indem wir „komplette“ Systeme anbieten, die auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind.

Unsere erweiterte Einbindung verbessert ihre Ergebnisse, reduziert den Zeitaufwand und vereinfacht den technischen Support. Wenn man es gleich beim ersten Mal richtig macht, spart man in der Regel auch viel Geld. Was ist ein „vollständiger Motor“? Jahrzehntelang bedeutete es vom Vergaser zur Ölwanne. Legen Sie es ein und es läuft. Bei modernen Motortypen wie der LS/LT-Familie, die über ein Steuergerät gesteuert werden, ist dies nicht mehr der Fall.

Die von uns gebauten Motoren werden häufig entweder in Resto-Mods eingebaut, die nie über ein Steuergerät verfügten, oder in neuere Fahrzeuge mit inkompatiblen Steuergeräten. Was ist mit dem Serpentinensystem? Wie noch besprochen wird, gibt es bei der Auswahl eines Serpentinensystems viele Probleme, die vermieden werden können, indem man es in die Definition einer „vollständigen Engine“ einbezieht. Unsere kompletten Motoren werden mit einem maßgeschneiderten Serpentinensystem und Motormanagementsystem geliefert, das mit der in der Prüfstandssitzung finalisierten Abstimmung geladen ist. Wir bringen dieses Konzept auf die nächste Ebene, indem wir „Komplettsysteme“ anbieten, die die zugehörigen Komponenten Getriebe und Kraftstoffzufuhr umfassen. Wichtig ist, dass wir die von uns verwendeten Teile lagern und den verfügbaren Bestand an Einzelhandelskunden, Speed-Shops und andere Motorenhersteller verkaufen. Die von uns vertriebenen Shops wissen es zu schätzen, dass sie sich nicht selbst um die Paarung aller Systemkomponenten kümmern müssen, denn für sie ist Zeit Geld.

In der heutigen Welt der Lieferkettenunterbrechungen ist es ein großer Vorteil, ein komplettes System aus unserem Lagerbestand beziehen zu können und nicht auf das Eintreffen der letzten nachbestellten Komponente warten zu müssen. Fahrzeuge, die auf Ersatzteile warten, sind für die meisten Werkstätten ein Gewinnkiller und eine Hauptursache für die Unzufriedenheit ihrer Kunden. Das Endergebnis ist, dass die Bestellung eines kompletten Systems bei uns gut für ihr Geschäft und gut für ihre Kunden ist.

Privatkunden verfügen in der Regel nicht über die Kenntnisse eines professionellen Autoherstellers und benötigen daher mehr Hilfe bei der richtigen Auswahl. Potenzielle Kunden rufen normalerweise mit einem bestimmten Artikel an. Wir versuchen jedoch, das Gespräch zu erweitern, um zu verstehen, was sie erreichen wollen, und um sicherzustellen, dass sie auf dem richtigen Weg sind. Es ist hilfreich zu sagen: „Beginnen Sie mit dem Ende im Hinterkopf“ und „Wenn Sie nicht wissen, wohin Sie gehen, kann Sie jeder Weg dorthin führen.“

Unsere ersten Fragen lauten normalerweise: „Was ist das Fahrzeug?“ „Was wollen Sie erreichen?“ und „Wie hoch ist das Budget?“ Rennfahrer haben in der Regel spezifischere Ziele als die Straßen-Performance-Kunden. Sie haben in der Regel auch einen ET- oder PS-Anforderungen im Auge, zusammen mit anderen Parametern, die von ihrer Wettbewerbsklasse festgelegt werden. Diese Informationen bringen uns von der 40.000-Fuß-Ebene auf die 10.000-Fuß-Ebene. Da unser Geschäftsmodell stark auf dem Aufbau bekannter Motorkombinationen aus Lagerbeständen beruht, sind die Kernmotorparameter (Block, Kurbel, Stangen) jetzt weitgehend definiert.

Weitere Diskussionen betreffen Leistungsaddierertypen, verfügbare Kraftstoffe und den gewünschten Wartungsgrad. Wir sind Agnostiker von Power-Addern, aber im Allgemeinen glauben wir an Ockham's Razor – die einfachste Lösung ist normalerweise die beste. Daher sind Saugmotoren unser bevorzugter Ausgangspunkt, bei Bedarf kommen Leistungsadditive zum Einsatz. NA-Builds bestehen aus weniger Komponenten und sind bei ansonsten gleichen Bedingungen kostengünstiger in der Anschaffung und Installation und gleichzeitig einfacher in der Bedienung und Wartung. Wir möchten Gelegenheitsrennfahrern und den meisten Street-Performance-Kunden mechanische Nockenwellen und Ventilspieleinstellungen fernhalten.

Die meisten Menschen definieren ihre Motoranforderungen mit einer einzigen Zahl für die Spitzenleistung. Tatsächlich ist die Leistung eine Funktion des Drehmoments und der Drehzahl. Daher können drei verschiedene Arten von Leistungsaddierern die gleiche Spitzenleistung erzeugen, jedoch mit sehr unterschiedlichen Drehmomentkurven.

Der Doppelschneckenkompressor liefert ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, was sich an der relativ flachen Drehmomentkurve zeigt. Der Radialkompressor und der Turbolader hatten beide viel steilere Drehmomentkurven (weniger PS bei niedrigen Drehzahlen). Es überrascht nicht, dass die Drehmomentkurve des Zentrifugalkompressors linearer war als die des Turboladers, da dieser über die Kurbel angetrieben wird. Lachgas ist ein Tier für sich, da es weitaus benutzerdefinierter ist.

Auch wenn die Wahl des Leistungsaddierers von persönlichen Vorlieben oder der Wettbewerbsklasse abhängt, ist es gut, die Unterschiede zu kennen und zu verstehen. Sie können alle funktionieren, aber das eine oder andere ist möglicherweise besser für eine bestimmte Aufgabe geeignet. Gerne besprechen wir die Optionen mit Kunden, um ihnen zu helfen, eine fundiertere Entscheidung zu treffen.

Power-Adder-Motoren reagieren besonders empfindlich auf Tuning. Da wir den identischen Motor wahrscheinlich schon einmal gebaut haben, haben wir eine solide Ausgangsbasis für die Abstimmung. Dies bedeutet ein besseres Einfahren auf den Prüfstand mit weniger Zugkräften und einem viel engeren Spektrum an Bedingungen. Den Motor mit unserer Abstimmung bereits auf dem Steuergerät zu haben, ist ein großer Vorteil für den Käufer. Abhängig von den Einzelheiten wird die Notwendigkeit einer weiteren Abstimmung an einer Nabe oder einem Fahrwerksprüfstand entweder reduziert oder entfällt. Die Motormanagementsysteme, die wir normalerweise für den Straßenverkehr verkaufen, sind oft selbstlernend und passen sich innerhalb der ersten Woche oder so an das Auto und den Fahrer an.

Unsere Street-Performance-Kunden fügen unserer Befragung noch weitere Ebenen hinzu, da ihre Wunschliste mehr ästhetische Aspekte und praktische Überlegungen umfasst. Die Auswahl des Ansaugkrümmers wird von Rennfahrern in der Regel auf der Grundlage von Leistung und Kosten getroffen. Street-Performance-Kunden werden stärker vom Aussehen und der Motorhaubenfreiheit beeinflusst. Auch individuell gravierte Ventildeckel und Motorlackierungen erfreuen sich bei dieser Gruppe großer Beliebtheit. Drive-by-Wire und Drive-by-Cable sind Überlegungen, die sich auf die Wahl des Steuergeräts und des Drosselklappengehäuses auswirken können. Die Möglichkeiten zur Steuerung des elektronischen Overdrive-Getriebes sind ebenfalls Teil der Auswahl des Steuergeräts.

Die höhere Leistung unserer Straßenmotoren und andere benutzerspezifische Anforderungen machen das Serpentinensystem zu einem Schlüsselelement eines kompletten Motors. Die Festigkeit der Halterung und der Kurbelriemenscheibe ist besonders bei Kompressoren mit Riemenantrieb von entscheidender Bedeutung. Die Wahl des Harmonic Balancers muss für die Leistung des Motors geeignet sein. Die Oberflächen der Serpentine und des Motors werden häufig individuell angepasst.

Heutige Resto-Mods sind selten nackte Knochen. Stereoanlagen und Luftkompressoren erhöhen den Bedarf an elektrischer Energie zusätzlich zu dem, was für das grundlegende Motormanagement und die Kraftstoffzufuhr benötigt wird. Es ist viel schlimmer, wenn der Strom ausgeht, als wenn der Benzintank leer ist. Unser üblicher Ausgangspunkt für Straßenlichtmaschinen ist 225 Ampere und wir verkaufen einige mit 300 Ampere. Der hydraulische Bremsassistent ist sehr beliebt, da er hervorragend funktioniert. Das Vorhandensein der erforderlichen Anbauteile an der Servolenkungspumpe vereinfacht die Installation erheblich.

ProCharger hat kürzlich sein integriertes Serpentinensystem D1X vorgestellt. Durch den Kauf eines vollständig integrierten Systems von ProCharger war es für uns nicht mehr nötig, selbst ein solches System zu entwickeln. Es wird sowohl in der 8- als auch in der 10-Rippen-Gürtelvariante angeboten. Wir haben uns für die 10-Rippe entschieden, um mehr Traktion zu erzielen, allerdings auf Kosten eines etwas höheren Preises und höherer Abmessungen. Für diejenigen, die noch nicht bereit sind, ihre Fahrt zu beschleunigen, kann der Kompressor zu einem späteren Zeitpunkt zum Serpentinensystem hinzugefügt werden.

Sobald unser D1X-System angekommen war, haben wir es mit einem unserer boost-ready 370-Kubikzoll-LS-Langblöcke mit hydraulischen Rollen kombiniert. Das Fundament ist ein bewährter GM 6.0L-Eisenblock, der auf unseren CNCs digital überarbeitet und mit einer Callies Compstar 8-Gegengewichtskurbelwelle gepaart wurde. Die zusätzlichen Gegengewichte reduzieren harmonische Schwingungen und erhöhen die Kurbelsteifigkeit um etwa 25 %. Obwohl es noch viel mehr zu sagen gäbe, haben wir den Motor mit einem Holley Lo-Ram-Ansaugkrümmer ausgestattet, der mit einem 417 Motorsports-Flüssigkeits-Luft-Ladeluftkühler ausgestattet ist.

Auf unserem Prüfstand mit dem Holley Terminator X-Motormanagementsystem leistete diese Kombination mühelos 1.063 PS mit Pumpgas. Das Endergebnis ist ein vollständiger Motor, der einem Drop-in-Motor so nahe wie möglich kommt.

Die Halterung des integrierten D1X-Serpentinensystems ist mit der größeren F-1-Kompressorreihe von ProCharger kompatibel. Wir würden beispielsweise einen F1-X mit einem Aftermarket-Block und anderen verbesserten Teilen kombinieren, um die höhere Leistung besser zu unterstützen. Zu den Möglichkeiten zur Steuerung der Einlasslufttemperaturen gehören die oben erwähnte Flüssigkeits-Luft-Ladeluftkühlung sowie Luft-Luft-Ladeluftkühler, die das Angebot an kompatiblen Ansaugkrümmern erweitern. Bei geplantem Betrieb mit E85 oder Methanol ist keine Ladeluftkühlung erforderlich. Um alternative Kraftstoffe zu ermöglichen, wären weitere Änderungen in der Konstruktion erforderlich, beispielsweise bei der Größe der Einspritzdüsen. Die Abmessungen des Serpentine-Systems finden Sie auf der Website von ProCharger.

Turbo-Builds bringen ihre eigenen Herausforderungen mit sich, die oft fertigungsbedingt sind. Einer unserer Turbo-LS-Motoren wurde mit einem halterungslosen Holley-Mittelmontage-Serpentinenmotor, maßgeschneiderten Hooker-Rundum-Turbokrümmern und einem Holley Hi-Ram mit Ladeluftkühler geliefert. Diese Elemente wurden ausgewählt, um den Platzbedarf zu minimieren und dadurch eine Montage zu ermöglichen.

Durch den Kauf eines Komplettpakets kann man häufige und möglicherweise kostspielige Fallstricke vermeiden und gleichzeitig in kürzerer Zeit ein besseres Ergebnis erzielen. After-Sales-Service und Support werden vereinfacht, wenn das Paket komplett gekauft wurde und nicht vom Käufer selbst zusammengestellt wurde. Unterm Strich macht das Anbieten kompletter Motorpakete sowohl für Sie als auch für Ihren Kunden mehr Spaß und weniger Ärger.EB