Compound-Turbo-6,7-Liter-Cummins-Motor

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Es besteht kein Zweifel, dass das Ziehen eines Schlittens einen ziemlich leistungsstarken Motor unter der Haube eines jeden Wettbewerbs-Trucks erfordert – der ein Gewicht von etwa 55.000 Pfund antreibt. Die Gewichtsverlagerung eines Schlittens über eine unbefestigte Strecke ist keine leichte Aufgabe. Aus diesem Grund nehmen sich Wettbewerber viel Zeit für die Feinabstimmung ihrer LKW- und Motorkonfigurationen, um die effektivste und effizienteste Kombination zu erzielen.

Der 6,7-Liter-Cummins ist eine tragende Säule in der Welt des Diesel-Ziehens, vor allem wegen seiner Zuverlässigkeit und der einfachen Stromerzeugung. Viele Leute an der Spitze des Totempfahls rühmen sich eines Cummins, wenn auch mit unterschiedlichen Konfigurationen der Komponenten, Anschraubungen und Maschinenarbeiten. Chris Patterson war einer der Jungs, mit denen wir letztes Jahr auf der UCC gesprochen haben – sein 6,7-Liter-Cummins-Motor mit drei Turboladern hat uns wirklich beeindruckt.

Kürzlich kontaktierte uns Michael Brown wegen eines ähnlichen Builds, der ebenfalls von Chris bei Unrivaled Diesel vorgestellt wurde. „Chris und ich haben es zusammengebaut und er war eine große Hilfe bei diesem Bau“, sagt Michael Brown.

Brown lebt in Dixon, TN, nur 40 Meilen westlich von Nashville. Er ist Mechaniker beim United States Postal Service und arbeitet an Sattelschleppern. Außerhalb seines Hauptjobs arbeitet er in seiner kleinen Heimwerkstatt an Cummins-Lastwagen. Seit rund fünf Jahren engagiert er sich im Diesel-Wettbewerb, indem er sowohl selbst an Wettbewerben teilnimmt als auch Wettbewerbsmotoren für Kunden baut.

Letztes Jahr nahm er zum ersten Mal am King of the Street teil, und dieses Jahr hofft er, mit diesem neuen Build den Einsatz bei der Veranstaltung und anderen Wettbewerben zu steigern. Der 6,7-Liter-Motor befindet sich derzeit unter der Motorhaube eines 5,9-Liter-Lastwagens aus dem Jahr 2007, den er zum Ziehen verwendet, der aber auch auf der Straße gefahren werden kann.

„Es handelt sich um einen 6,7-Liter-Block von Hamilton Competition, durch den immer noch Kühlmittel läuft, die Kolben sind um 0,020 Zoll aufgebohrt, er hat D&J-Standard-Knüppelstangen und Werkzeugstahl-Kolbenbolzen, einen 14-mm-Riemen von Beans Machine und eine Hamilton-Nockenwelle, Stößel und Kipphebel.“ und Stößelstangen“, sagt Brown.

Der Motor verfügt außerdem über einen D&J-Stufe-3-Zylinderkopf mit einem D&J-Stufe-3-Billet-Ansaugkrümmer, übergroßen Einlass- und Auslassventilen aus Superlegierung, eingeschraubten weichen Stopfen im Kopf, Titan-Ventilfederhaltern und einem extragroßen Hochleistungseinlass Sitze. Dieser Hochleistungszylinderkopf von Cummins erreicht einen Ansaugstrom von bis zu 300 cfm (Serie: 165).

Auf der Kraftstoffseite verfügt der Motor über zwei Exergy 14-mm-CP3-Pumpen und Flux Performance 400 % Wettbewerbs-Hybrid-Einspritzdüsen. Es gibt auch zwei AirDog 5G-Liftpumpen.

Die Luftversorgung des Motors erfolgt über ein Verbundturbosystem, bestehend aus einem 498-Atmosphären- und einem 76-mm-Krümmer, beide von Tater Built. Bei beiden handelt es sich um kugelgelagerte Einheiten mit einem einzigen Wastegate zum Heißrohr.

„Wir lassen auch etwas Lachgas darauf laufen“, sagt er. „Es verfügt über einen Nitrous Express Maximizer 5 mit drei kleinen Magnetspulen und einem größeren.“

Das aktuelle Setup wurde seit letztem Jahr nicht mehr auf dem Prüfstand getestet, aber damals leistete Browns Cummins 1.510 PS. Damals gab es nur eine Kraftstoffpumpe, und Brown plant, in naher Zukunft größere Turbos einzubauen, die die Leistung definitiv noch weiter steigern werden.

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].