Mechanisch eingespritztes Triple

Diesel der Woche wird präsentiert von

Cummins ist der Name des Spiels im gesamten Diesel-Motorsport, das ist ziemlich offensichtlich, wenn man sich einen der Top-Konkurrenten in der Renn- und Zugwelt ansieht. Das heißt nicht, dass es keine Typen gibt, die mit Duramax- und PowerStroke-Antrieben für Aufsehen sorgen. Tatsächlich hat einer der berühmtesten Zuglastwagen der letzten anderthalb Jahrzehnte nicht seinen Sitz in Cummins.

Und das macht es auch für den Betrachter deutlich. Der Super Stock GMC mit dem Namen „Cummins Killer“ ist seit 2008 kontinuierlich in der Welt der Diesel-Zugfahrzeuge aufgestiegen, unter anderem dank eines Wagler Competition Products DX460 Duramax-Dreifachturbomotors.

Der ursprüngliche Cummins Killer entstand aus den Gedanken des Besitzers Wes Kusilek und seines Vaters. Jetzt, nachdem er sich vom Ziehen zurückgezogen hat, steuert Craig Dickey die Maschine. Im Gegensatz zu vielen Konkurrenzmodellen verfügt der Cummins Killer über eine serienmäßige Karosserie mit Verkleidungen, funktionierenden Scheinwerfern und einer serienmäßigen Motorhaube. Darunter wandte sich das Team für das IFS-Rohrchassis und die Neigungskörper-Einrichtung an Performance Pros.

Ein großer Truck braucht große Leistung, und Jeremy Wagler wurde vor fast einem Jahrzehnt in das Projekt einbezogen, als Cummins Killer noch in der zweiten Version lief. Jetzt in seiner dritten Form verfügt der Truck über den leistungsstarken DX460-Motor von Wagler. Der Duramax-Motor verfügt über einen Vollaluminiumblock mit einem Standardhub von 3,900 Zoll und einer Bohrung von 4,310 Zoll.

Der DX460 verfügt über eine COMP Cams-Nockenwelle mit COMP-Rollennockenhebern, eine Winberg-Kurbelwelle, Ross Top Fuel-Kolben mit Wagler-Schalendesign. S&S Diesel lieferte die CP3s, Einspritzdüsen und das Bosch 15.1-ECU zur Unterstützung der Kraftstoffseite des Motors. Der 460 DX verfügt außerdem über Victory-Ventile, Pac-Federn, Cometic-Dichtungen, Trend-Kurvenbolzen und -Stößelstangen sowie Manton-Rollenbrücken.

Seitdem hat das Team den bemerkenswerten Wechsel von der Common-Rail-Einspritzung zur mechanischen Einspritzung vollzogen. Kusilek wird Ihnen sagen, dass sie keine „Mechaniker“ sind, aber das Bosch-Steuergerät hatte nicht den richtigen Strom, um die aktuelle Einspritzdüsenkonfiguration mit der richtigen Rate zu unterstützen.

Eine der neuesten Änderungen am Lkw ist das Turbo-Setup, das im Laufe der Jahre aufgrund von Änderungen der Wettbewerbsregeln und Leistungsoptimierungen kontinuierlich geändert wurde. Das Team entfernte das bisherige 6-Zoll-Pro-Stock-Ladegerät und ersetzte es durch eine Dreifach-Turbo-Anordnung. Die drei T6-Ladegeräte stammen von Wimer; Zwei 4,5-Zoll-Induktoren dienen der Atmosphäre und drücken Druckluft in den 4,1-Zoll-Induktor, der sich darunter befindet.

Wimer lieferte auch die 17-mm-Einspritzpumpe, die 1.080 cm³ Kraftstoff fördert und acht Einspritzdüsen auf John-Deere-Basis versorgt.

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].