2.200 PS starker 6,4-Liter-Cummins-Motor der „Shredder“-Serie

Diesel der Woche wird präsentiert von

Mike Dalton kaufte seinen ersten Lkw vor fast 18 Jahren, im Jahr 2004. Damals war sein Hauptgrund für die Entscheidung für einen 24-Ventil-Ram einfach, etwas Geld beim Kraftstoff zu sparen; Wenn Sie es glauben können, erinnert sich Dalton, dass er 0,99 Dollar für eine Gallone Diesel bezahlt hat.

Dies geschah ein Jahr, nachdem er sein eigenes Geschäft, RLC Motorsports mit Sitz in Cookeville, Tennessee, eröffnet hatte. Die 13.000 Quadratfuß große. Das Geschäft beschäftigt sieben Mitarbeiter und beherbergt jeweils 10-12 Fahrzeuge. Neben allgemeinen Reparaturen führt RLC Aufhängungs-Upgrades an den eintreffenden Allradfahrzeugen durch, und auf der Dieselseite haben Arbeiten an Motor, Getriebe und Antriebsstrang Vorrang.

In den Anfangsjahren stand die Cummins-Plattform im Mittelpunkt, aber der Zustrom von Technikern mit Erfahrung in verschiedenen Bereichen ermöglichte es der Werkstatt, auch an Duramax und PowerStroke zu arbeiten. Mike sagt, dass sie auch Performance-Arbeiten übernehmen, bei Fahrzeugen unter 1.000 PS jedoch im Allgemeinen auf Straßenniveau bleiben.

Einige Jahre nach dem Kauf des ersten Ram begann Dalton, tiefer in die Dieselleistung und die Rennszene einzutauchen. Um das Jahr 2008 hatte er in einem 2006er Ram einen 12-Sekunden-Viertelmeile-Pass absolviert und war offiziell vom Dieselvirus infiziert. Im Jahr 2012 arbeitete er mit Ryan Milliken zusammen und baute einen Lkw der 4. Generation, der mit einem Suncoast 68RFE-Getriebe knapp über 800 PS leistete – eine Leistung, die für die damalige Zeit ziemlich beeindruckend war.

Im Jahr 2015 beschloss Dalton, seinen Rennsport auf die nächste Stufe zu heben und baute einen Diesel-Pro-Street-Truck, den gleichen, den er heute fährt. In den nächsten Jahren würde er den 12er Ram 1500 mit einem 1.200 PS starken 5,9-Liter-Cummins-Motor einsetzen, den er einem Freund abgekauft hatte, aber nachdem er sich immer ernsthafter mit dem Rennsport beschäftigte und neue Sponsoren gewann, wusste er, dass er es tun würde etwas noch Verrückteres zu bauen.

Daltons aktueller Lkw verfügt über einen 6,4-Liter-Cummins-Motor mit Industrieeinspritzung und Dieselleistung unter der Haube. Der Motor der „Shredder“-Serie unter der Haube ist derselbe, der im rekordverdächtigen „Master Shredder“ 2500 des Motorenbauers Shawn Baca aus dem Jahr 2006 zu finden ist, der mit einer Leistung von 2.920 PS und 4.000 für kurze Zeit den Weltrekord auf dem Fahrprüfstand hielt lb.-ft. Drehmoment.

„Der Lkw wurde immer schneller und im Moment sind wir auf der achten Meile bei 147 Meilen pro Stunde bei 5,08 Sekunden gesunken“, sagt Dalton. „Das Problem, das wir derzeit haben, ist, dass die Leistung so stark ansteigt, dass das Getriebe einfach nicht mehr mithalten kann. Nachdem wir angefangen hatten, die 5,10er und die 5,0er zu unterbrechen, haben wir begonnen, das Getriebe nach jedem Durchgang zu unterbrechen.“

Der Shredder-Motor verfügt über einen nachrüstbar gefüllten Block mit einer Bohrung von 4,130 Zoll, wobei alle Maschinenarbeiten im eigenen Haus bei Industrial Injection durchgeführt werden. Der belastete Motor verfügt über eine serienmäßige 6,7-Liter-Kurbelwelle im Herzen, die CP-Carrillo-Kolben am Ende eines Satzes Carrillo-Stangen mit einem Fluidampr-Ausgleichsmechanismus schwenkt, um übermäßige Vibrationen zu mildern. Der Motor ist gegenüber seinem Werksstandort um 16 Zoll zurückversetzt, um eine Balance von 52 % vorne und 48 % hinten zu erreichen.

Es verfügt über einen werksseitigen Rennkopf der Stufe 4, der portiert, poliert und modifiziert wurde, um einen seitlichen Lufteinlass zu haben. Industrial Injection verwendete übergroße Victory-Ventile, Hamilton-Doppelfedern und Competition-Cut-Ventilsitze. ARP-Stehbolzen und -Bolzen werden durchgehend verwendet, um alles zusammenzuhalten. Der Motor ist mit einem Billet-Ventildeckel von Bean Machine verschlossen.

Ein einzelner 88-mm-Garrett-Turbolader sorgt für die Erzeugung und Aufrechterhaltung eines gesunden Luftstroms. Die verbrauchten Abgase des Motors werden über einen Edelstahl-Diesel-Abgaskrümmer dem Turbolader zugeführt und dann durch ein gefertigtes Edelstahlrohr aus der Motorhaube geleitet. Außerdem kommen Doppel-Wastegates zum Einsatz.

Der Kraftstoff wird von einer großen Brennstoffzelle zu einem FASS-Doppelhebepumpensystem bis zu einem Paar Doppel-CP3s gepumpt. Von dort werden große Mengen Hochdruckkraftstoff zu einer Reihe von Industrial Injection King Cobra-Kraftstoffinjektoren geleitet, von wo aus sie in den Motor geleitet werden.

Dalton setzt bei seinen Pässen außerdem vier Lachgas-Kits ein und die Abstimmung erfolgte durch Ryan Milliken von Hardway Performance. Sein leuchtend orangefarbener Ram mit Shredder-Antrieb leistet derzeit rund 2.200 PS, aber Dalton geht davon aus, dass er auf nähere 2.400 PS kommen könnte. Wenn Sie sich Daltons Bau genauer ansehen möchten, sollten Sie unbedingt am FASS Fuel-Stand Nr. 3857 auf der PRI vorbeischauen, wo er ausgestellt wird.

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].