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Daman Perry hat in der kurzen Zeit, die er in der Dieselbranche tätig ist, viel für sich aufgebaut. Der gebürtige Orange County-Amerikaner zog 2011 nach Fort Dodge, IA und erwarb schnell seinen Abschluss in Dieseltechnik am Iowa Central Community College. Er begann für ein Unternehmen namens Highway Truck Equipment zu arbeiten, wo er Schweiß-, Verkabelungs- und Fertigungsarbeiten an Pflugfahrzeugen und anderen Fahrzeugen durchführte.

Nebenbei begann Perry auf dem Parkplatz mit der Arbeit an den Diesel-Lastwagen seiner Kollegen. Da immer mehr Anfragen eingingen, mietete er sich die Einfahrt eines Freundes aus, um weitere Arbeiten zu erledigen. Irgendwann kam es dazu, dass Perry nach seinem Vollzeitjob die meisten Nächte über Mitternacht hinaus arbeitete, also verließ er umgehend seinen Arbeitsplatz und eröffnete sein eigenes Unternehmen.

DP Customs öffnete seine Türen im Jahr 2019 und Perry hat nicht zurückgeschaut. Die Werkstatt erledigt alles vom Ölwechsel über Bremsenarbeiten bis hin zu Kopfdichtungsarbeiten und dem Bau von Allison-Getrieben. Viele der Leute, die durch die Tür kommen, suchen nach Leistungssteigerungen für ihre Drag-Racing- und Pull-Trucks. Perry nutzt seinen persönlichen Truck als eine Art „Maskottchen“, um zu zeigen, was in der Werkstatt möglich ist.

Seit seiner College-Zeit besitzt er seinen LB7 Duramax, Baujahr 2003, und der Truck hat im letzten Jahrzehnt eine Reihe von Veränderungen erfahren.

„Damals war es nur ein serienmäßiger Motor mit einem Drop-in-Turbo, zwei serienmäßigen Pumpen und serienmäßigen Einspritzdüsen“, sagt Perry. „Danach habe ich einige Dinge verbessert und ein paar Tage später alle meine Stangen gebogen. Ich habe den Motor an Dirty Hooker Diesel geschickt, und sie haben ihn durchgesehen und mir Bilder aller gebogenen Stangen und der drei durchgedrehten Hauptlager geschickt.“

DHD war für die Auffrischung des Motors unerlässlich, der als LML-Block mit einer Bohrung von 0,020 Zoll und einer serienmäßigen LB7-Kurbel zurückkam. Es verfügt über Fingers FOBCP-Rennkolben mit ovaler Schüssel, Billet-Hauptleitungen, SoCal-Diesel-Straßenstangen und eine 6480-Nockenwelle mit alternativer Zündung.

„Wir haben einen SoCal-Gürtel, eine Billet-Kurbel, ein Schwungrad, Stößelstangen und Kipphebelbolzen hinzugefügt und es verfügt über Kill Devil Diesel Stage 2-Köpfe“, sagt er. „Alles ist mit ARP 625-Kopfbolzen zusammengeschraubt. Außerdem ist es mit einer Wasserpumpe mit hoher Drehzahl von DHD ausgestattet, die fantastisch und beim Betrieb super hilfreich war. Und um es noch ein bisschen aufzupeppen, habe ich noch ein paar andere Dinge wie einen HSP-Verteiler, Ventildeckel und Steigrohre.“

Zum Betanken verwendet Perry S&S Diesel LB7 250 % über Einspritzdüsen gepaart mit zwei S&S 10 mm CP3-Kraftstoffpumpen. Auf der Luftseite betreibt Perry einen S400 80.96 T4 Turbo von einem privaten Hersteller mit einem maßgeschneiderten S400-Rohrleitungssatz von DP Customs.

Zur Steuerung der Lachgaszufuhr kommt ein Nitrous Express Maximizer 5 zum Einsatz. Perry läuft derzeit mit einem 93er Solenoid, hat aber vor, in dieser Saison einen 125er zu werfen. Er erklärte, dass das letzte Jahr schwierig war, weil er es ohne Anschnitt betrieb, aber ein neues Produkt, das er für die Branche eingeführt hat, wird dies dieses Jahr mildern.

„Jeder in der Duramax-Performance-Branche weiß, wie schwierig es ist, einen hochwertigen T4-Sockel zu finden, der nicht reißt, keine LB7-Ansaugrohrmodifikationen erfordert und auch keinen Abstandsblock benötigt“, sagt er. „Dieselben Leute wissen auch, dass es keine einfache Möglichkeit gibt, ein Wastegate an einem einzelnen S400 Duramax-Lkw zu betreiben, ohne zu schweißen oder andere Modifikationen vorzunehmen. Also habe ich einen Billet-Sockel mit einer eingebauten, wirklich geteilten Gate-Vorrichtung erstellt. Bolt.“ auf einem 44/45-mm-Gate und los geht's – das ist etwas, was seit 2001, als diese Duramax-Modelle zum ersten Mal auf den Markt kamen, nicht mehr gemacht wurde.“

Mit all den Upgrades erreicht Perrys Duramax eine Leistung in der Größenordnung von 1.400 bis 1.500 PS, mit dem langfristigen Ziel, ein Compound-Turbo-Setup hinzuzufügen und sich der Leistung von 1.800 bis 2.000 PS nur mit Kraftstoff anzunähern.

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].